淳安造船厂水泥船，因何而建，又为何消失？-中国船舶网

历史背景：为何是水泥船？

淳安县造船厂生产水泥船,并非偶然，而是由以下几个关键因素决定的：

千岛湖的形成（1959年新安江水库蓄水）：
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- 水域剧增： 淳安县老县城及大量乡镇、村庄被淹没，形成了面积巨大的“千岛湖”，原有的木船航道和交通网络被彻底改变。
- 交通需求激增： 水库蓄水后，陆路交通被大量切断，岛屿之间、岛屿与岸边之间的交通几乎完全依赖船只，对客船、货船、渡船的需求量巨大。
- 木材资源短缺： 淳安虽然是山区，但在大规模水库建设时期，木材作为国家重要战略物资，被严格管控，且大量木材用于建设大坝和移民安置，民间造船用木非常紧张。
国家政策导向：

在20世纪60-70年代，国家提倡“以钢代木”、“以水泥代木”的方针，以节约宝贵的木材资源，水泥船作为一种替代方案，得到了政策上的支持和推广。
水泥船的自身优势（在当时条件下）：
- 原材料丰富且廉价： 水泥、砂石、钢筋等材料来源广泛，成本远低于木材和钢材。
- 建造工艺相对简单： 建造水泥船对设备和技术的要求不像钢船那样高，地方船厂有能力组织生产。
- 维护成本低： 水泥船不怕水蛀、虫蛀，比木船更耐用，维护成本较低。
- 载重能力强： 水泥船的自重较大，在满载时重心低，稳定性好。

淳安县造船厂生产的水泥船,主要是钢丝网水泥船。

（图片来源网络，侵删）

结构： 它的船体不是实心的混凝土，而是由多层细钢丝网叠加，中间填充高强度水泥砂浆制成，这种结构兼具了混凝土的抗压能力和钢材的抗拉能力，船体既坚固又轻巧（相对于纯混凝土）。
类型： 主要生产用于内河和湖泊的小型船舶，包括：
- 客渡船： 用于岛屿之间的短途客运，是当时千岛湖最主要的公共交通工具。
- 货船： 运输粮食、化肥、建材等生产生活物资。
- 渔船： 供渔民在湖区捕捞作业。
- 工程船： 如小型起重船、挖泥船等，用于湖区建设和维护。
建造过程：
1. 模具制作： 先根据船型制作好木制或钢制的模具（船壳）。
2. 铺设钢丝网： 在模具上多层铺设钢丝网，并绑扎固定。
3. 砂浆灌注： 将水泥砂浆均匀地灌注和涂抹到钢丝网层中，确保密实无气泡。
4. 养护： 成型后需要经过一段时间的浇水养护，使其达到设计强度。
5. 脱模与安装： 船体硬化后脱模，再安装船舱、甲板、动力系统（通常是柴油机）等。

在长达几十年的时间里,淳安县造船厂的水泥船是千岛湖的“水上生命线”。

随着时代的发展,水泥船的局限性越来越明显，并逐渐被更先进的船舶所取代。

自身缺点：
- 自重过大： 水泥船的自重远大于同等尺寸的玻璃钢船或钢船，有效载荷小，能耗高。
- 抗冲击性差： 一旦发生严重碰撞，容易导致船体开裂进水，修复困难，安全性不如钢船。
- 速度慢、噪音大： 水泥船线型不如现代船舶，航行速度慢，且振动和噪音较大，影响乘客舒适度。
- 建造周期长： 相对于现代模块化生产，水泥船的建造周期长。
外部环境变化：
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- 交通改善： 千岛湖的公路、桥梁网络日益完善，跨湖隧道等交通设施的建设，大大减少了对水上交通的依赖。
- 技术进步： 玻璃钢船（FRP船）的出现是致命一击，玻璃钢船具有轻便、坚固、耐腐蚀、造型美观、速度快、维护方便等所有优点，迅速在小型船舶领域取代了水泥船和木船。
- 旅游业升级： 千岛湖旅游业蓬勃发展，对游船的速度、舒适度和外观提出了更高要求，老旧的水泥船已无法满足市场需求。

淳安县造船厂的水泥船已经基本退出了历史舞台。

淳安县造船厂的水泥船，是千岛湖特定历史时期的必然产物，它以朴实无华的方式，解决了巨大的交通需求，为淳安的发展做出了不可磨灭的贡献，它虽已淡出视野，但作为一段“水上长城”的记忆，永远留在了淳安的历史长河中。