2025各国造船吨位谁将领跑？-中国船舶网

2025年是全球造船业经历深刻变革的一年，尽管从修正总吨这一更能反映船舶技术复杂度和价值的核心指标来看，中国继续稳居世界第一，但韩国凭借其在高附加值船舶（如LNG船、大型集装箱船）上的绝对优势，重新夺回了以载重吨计的传统第一宝座。

2025年全球主要造船国家市场份额（按修正总吨 CGT）

修正总吨是衡量造船业实力的关键指标，因为它不仅考虑了船舶的大小，还考虑了其技术复杂程度、建造成本和利润水平，高技术船舶（如LNG船、LPG船、大型邮轮）的CGT远高于普通散货船。

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排名	国家	新接订单量 CGT (%)	手持订单量 CGT (%)	世界市场份额 (CGT)	主要特点
1	中国	6%	1%	约 40%	规模巨大，优势明显，在散货船、油轮等常规船型上占据绝对主导地位，市场份额超过50%，但在高附加值船舶领域，与韩国仍有较大差距。
2	韩国	3%	6%	约 35%	技术王者，王者归来，2025年韩国凭借在超大型集装箱船和LNG船上的爆发式订单，成功反超中国，其CGT份额与中国非常接近，展现出强大的技术实力。
3	日本	2%	3%	约 20%	稳定的高端玩家，虽然市场份额被中韩挤压，但在LNG船、汽车运输船等特定高附加值船型上依然保持强大竞争力，技术底蕴深厚。
4	其他国家	9%	0%	约 5%	包括意大利（邮轮）、越南、菲律宾等，意大利在豪华邮轮建造领域处于垄断地位，越南等国则凭借成本优势承接部分低附加值船舶订单。

载重吨衡量的是船舶的运载能力，是传统衡量造船规模的指标，2025年,韩国在此指标上表现出色。

排名	国家	新接订单量 DWT (%)	手持订单量 DWT (%)	世界市场份额 (DWT)	主要特点
1	韩国	1%	5%	约 40%	规模与技术双丰收，不仅在LNG船等高技术船舶上领先，在超大型集装箱船和大型油轮等大型船舶的订单量上也遥遥领先，成功登顶。
2	中国	5%	8%	约 45%	规模上的巨人，在以艘数计的订单上远超韩国，尤其是在散货船领域，但由于承接了大量中小型、低附加值的船舶，总载重吨虽高，但价值和技术含量不及韩国。
3	日本	8%	0%	约 12%	稳健的参与者，在保持高技术船舶订单的同时，其总载重吨份额相对稳定，但已明显落后于中韩两国。

2025年，全球造船市场在经历了2025-2025年的深度低迷后，开始出现复苏迹象，新船订单量相比2025年有所增长,但市场两极分化现象极其严重。

中国：规模为王，寻求升级
- 优势：凭借完整的产业链和巨大的产能，中国在散货船、油轮等常规船型上拥有无可匹敌的成本和规模优势，2025年，中国接获的散货船订单量占全球总量的80%以上。
- 挑战：高附加值船舶是其短板，中国船厂在LNG船、大型邮轮等领域的订单量和技术积累与韩国相比仍有较大差距,国家层面正大力推动船舶工业的转型升级。
韩国：技术驱动，王者归来
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- 优势：2025年是韩国造船业的“大年”，随着国际海事组织环保新规（如压载水处理系统、低硫燃油规定）的实施，船东大量订购符合新规的新船，韩国船厂凭借其在超大型集装箱船和LNG船上的技术垄断，承接了大量高价值订单,实现了载重吨和修正总吨的双重反超。
- 代表船厂：现代重工、三星重工、大宇造船海洋这三大巨头是全球造船业的标杆。
日本：专注利基市场，坚守高端
- 优势：日本船厂放弃了与中韩在主流船型上的直接竞争，转而专注于技术壁垒更高的“利基市场”（Niche Market），其在LNG船（与韩国竞争）、汽车运输船（全球垄断）、LPG船等领域保持着领先地位,利润率相对较高。
- 挑战：整体市场份额持续被中韩挤压,面临生存压力。

2025年的市场呈现出极其明显的“冰火两重天”：

2025年，全球造船业的竞争格局清晰地呈现出“规模”与“技术”两条主线。

这一年标志着全球造船力量对比进入了一个新的阶段,技术竞争成为决定各国命运的关键。

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