什么是船舶禁用物质检测？
船舶禁用物质检测,是指按照国际海事法规和船级社规范的要求，对船舶建造、维修、运营过程中使用的材料（如钢材、涂料、设备等）进行取样、分析，以确定其是否含有被限制或禁止的有害物质的过程。
核心目的： 确保船舶及其设备不含有对人类健康、海洋环境造成危害或不符合特定国际公约限量的有害物质，从而保护海洋生态，促进航运业的可持续发展。
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为什么要进行检测？（法规背景与重要性）
船舶禁用物质的检测和管控,主要源于以下几个关键的国际公约和法规，这些法规是强制性的，不符合要求将导致船舶无法通过检验、无法获得证书，甚至被滞留。
《国际防止船舶造成污染公约》及其附则VI (MARPOL Annex VI)
- 管控物质： 硫氧化物、氮氧化物、挥发性有机化合物、臭氧层物质等。
- 核心要求：
- 燃料油硫含量： 这是MARPOL附则VI最核心、最受关注的要求，船舶在排放控制区内必须使用硫含量≤0.50% m/m的燃料油，或使用经批准的废气清洗系统（“洗涤塔”），全球限值自2025年3月1日起降至0.50% m/m。
- 消耗臭氧物质： 严格禁止在新船上使用特定受控物质（如哈龙、CFCs）。
- 氮氧化物： 对船用柴油机的氮氧化物排放有严格的 tier标准。
- 燃料油的硫含量检测、废气洗涤水排放检测、船舶使用的制冷剂/灭火剂类型检测。
《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》 (Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships, HKC)
- 管控物质： 这是对船舶禁用物质最全面、最系统性的公约。 它旨在控制船舶在拆船阶段的有害物质释放。
- 核心要求： 船舶需要持有《有害物质清单》，详细记录船上所有含有有害物质的材料、设备和区域。
- 管控的有害物质清单：
- 多氯联苯：浓度≥ 0.005%（以重量计）。
- 多溴联苯：浓度≥ 0.1%（以重量计）。
- 臭氧层物质：如CFCs、哈龙等。
- 石棉：所有形式的石棉（包括短纤维）。
- 重金属：包括但不限于镉、铅、汞、六价铬。
- 特定有机化合物：如多环芳烃、短链氯化石蜡等。
- 几乎涵盖了船舶所有非金属材料（如隔热材料、阀门垫片、电缆、涂料）、部分金属材料和设备。
《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》 (BWM Convention)
- 管控物质： 虽然公约本身不直接检测“禁用物质”，但其对压载水处理系统的批准和测试，涉及到系统使用的生物杀灭剂（如电解产生的次氯酸钠、铜基涂层等）的浓度和排放，以防止其对海洋环境造成二次污染。
欧盟法规
- 《船舶回收条例》 (EU Ship Recycling Regulation, SRR)：该条例要求进入欧盟港口或悬挂欧盟成员国旗帜的船舶，必须持有符合《香港公约》要求的《符合声明》和《有害物质清单》，并必须在符合“欧盟批准的回收设施”进行拆船，这实质上提前实施了《香港公约》的要求。
- 《限制在电子电气设备中使用某些有害物质指令》 (RoHS Directive)：虽然针对的是电气设备，但船上大量的电气、电子设备（如导航设备、通讯设备、电机等）也必须遵守该指令，限制铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯等多溴二苯醚等物质的使用。
主要检测对象与物质
根据上述法规,船舶禁用物质检测的对象和物质主要包括：
| 类别 | 具体物质 | 常见应用部位/材料 |
|---|---|---|
| 重金属 | 铅、镉、汞、六价铬 | - 涂料：防锈底漆、车间底漆、面漆（六价铬是防腐剂） - 金属合金：焊料、轴承合金、电缆护套 - 电气设备：焊点、某些电子元件 - 电池：铅酸电池 |
| 持久性有机污染物 | 石棉 | - 隔热/隔音材料：机舱、舱壁、管系 - 垫片/密封材料：阀门、法兰接头 - 摩擦材料：刹车片、离合器片（旧船） |
| 多氯联苯 | - 电气设备：变压器、电容器中的绝缘油（旧船） | |
| 多溴联苯 | - 塑料/橡胶：电缆护套、密封件、电子元件的阻燃剂 | |
| 短链氯化石蜡 | - 塑料/橡胶：电缆护套、密封件、涂料 | |
| 臭氧层物质 | 氟氯烃、哈龙等 | - 制冷系统：旧船的制冷剂 - 灭火系统：旧船的哈龙灭火剂 |
| 其他特定物质 | 多环芳烃 | - 橡胶制品：轮胎、密封件、电缆护套 - 沥青：甲板敷料 |
| 全氟烷基和多氟烷基物质 | - 涂料：防污涂料、防水涂料 | |
| 特定燃料/添加剂 | 硫 | - 船用燃料油 |
检测流程与方法
船舶禁用物质检测是一个严谨的系统工程,通常遵循以下流程：
准备阶段：编制《有害物质清单》
- 目的： 在检测前，首先要对全船的图纸、材料清单、设备证书进行梳理，初步识别可能含有有害物质的区域和材料。
- 执行方： 船厂、设计公司、船东或其委托的第三方公司。
- 输出物： 《有害物质清单》初稿。
取样阶段
- 原则： 代表性、可追溯性，取样点应覆盖所有高风险区域和材料。
- 取样方式：
- 表面取样： 对疑似含石棉的保温材料、含铅/六价铬的漆膜进行刮取或擦拭。
- 块状取样： 切取一小块完整的材料（如垫片、电缆、保温棉）。
- 液体取样： 对油、水、化学剂等进行取样。
- 样品标识与封存： 每个样品都必须有唯一编号，并清晰标记船舶信息、取样位置、日期等信息，然后妥善封存，送交实验室。
实验室分析
- 检测方法： 国际标准（如ISO）、欧盟标准或船级社认可的方法。
- 石棉： 偏光显微镜法、X射线衍射法。
- 重金属（六价铬、铅、镉等）： X射线荧光光谱法、电感耦合等离子体质谱法。
- 有机物（PCBs, PBDEs等）： 气相色谱-质谱联用法。
- 多环芳烃： 气相色谱-质谱联用法、高效液相色谱法。
- 检测报告： 实验室会出具详细的检测报告，标明每种物质的检测结果、限值标准和是否符合要求。
报告编制与认证
- 整合数据： 将所有检测报告的结果与《有害物质清单》进行比对和更新。
- 编制最终文件： 形成《符合声明》 和最终版的 《有害物质清单》。
- 送审与发证： 将上述文件提交给船级社（如CCS, DNV, LR, ABS等）进行审核，审核通过后，船级社会签发相应的证书（如符合《香港公约》或《欧盟船舶回收条例》的证书）。
谁负责检测？在哪里检测？
- 责任方：
- 船厂/供应商： 对新造船所用的材料和设备负有首要责任，需要提供符合法规的材料声明和测试报告。
- 船东： 对船舶的最终合规性负责，尤其是在船舶改装、维修和运营过程中，确保新添加的材料符合要求，对于现有船舶，需要组织进行检测以获取证书。
- 第三方检测机构： 提供专业的取样、检测和咨询服务。
- 检测地点：
- 现场检测： 对于某些快速筛查（如XRF测重金属），检测人员可以上船进行现场检测。
- 实验室检测： 大部分精确分析（如测石棉、有机物）需要将样品送到具备CNAS（中国合格评定国家认可委员会）或ILAC（国际实验室认可合作组织）等资质的专业实验室进行。
船舶禁用物质检测是现代航运业不可或缺的一环,它不仅是满足国际法规和港口国要求的“通行证”，更是航运企业履行社会责任、实现绿色可持续发展的重要体现，对于船东和船厂而言，尽早规划、系统性地开展此项工作，可以有效避免因不合规而带来的经济损失和运营风险，确保船舶在全球范围内顺利航行。
（图片来源网络，侵删）
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