我们可以从几个层面来理解“我国人轮船”：
历史的开端：从无到有的探索
在近代中国,轮船是西方的产物，鸦片战争后，随着国门打开，轮船逐渐进入中国，但最初，中国的内河和沿海航运基本被外商（如英国的怡和、太古等公司）垄断，中国的船只只能在夹缝中求生存。
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关键人物：徐润 被誉为“中国近代航运业的先驱”，他早年进入宝顺洋行，后自立门户，创办了“顺隆轮船公司”，这是中国人自己创办的最早的轮船公司之一，虽然规模不大，但意义重大。
关键人物：卢木斋 他创办的“北洋轮船公司”是另一个早期由中国人创办的航运企业，试图与外商竞争。
这些早期的民间轮船公司,由于资金、技术和规模都无法与外商抗衡，最终大多被外商吞并或倒闭，这表明，没有国家力量的支持，民族航运业难以独立发展。
国家力量的崛起：招商局与“江亚轮”
真正改变格局的是“轮船招商局”的成立。
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轮船招商局 (China Merchants' Steam Navigation Company)
- 成立时间： 1873年（清同治十二年）
- 历史地位： 这是中国第一家近代化轮船公司，也是洋务运动中最重要的成果之一，它的诞生，标志着中国近代航运业的正式起步。
- 创始人： 唐廷枢、徐润等。
- 历史意义：
- 打破垄断： 招商局的成立，首次在实力上与外商轮船公司展开了竞争，打破了外国对中国航运业的垄断，夺回了一部分利权。
- 奠定基础： 它培养了中国第一批近代航运、管理和技术人才，为后来的中国航运业奠定了基础。
- 发展至今： 招商局至今依然是中国最大的综合性企业集团之一，其核心业务就包括航运物流（如招商轮船），是中国航运业的“国家队”。
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“江亚轮”事件
- 背景： “江亚轮”是招商局在抗战胜利后购买的一艘大型客货轮，是当时中国最大、最先进的客轮之一，被誉为“亚洲巨轮”，主要负责上海到宁波的航线。
- 沉没事件： 1948年12月3日，“江亚轮”在从上海开往宁波的途中，在吴淞口附近被国民党军队撤退时遗弃的水雷炸沉，死亡超过3000人，是中国近代史上最惨重的海难之一。
- 象征意义： “江亚轮”的悲剧，不仅是战争和时局的牺牲品，也从一个侧面反映了旧中国民族航运业在技术和安全保障上的脆弱性，它的沉没，是一个时代的伤痛记忆。
新中国的辉煌：从国轮到巨轮
新中国成立后,中国的轮船事业进入了全新的发展阶段。
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“国轮”时代：
- 建国初期,中国建立了自己的远洋船队，这些船被称为“国轮”，它们肩负着国家对外贸易和运输的重任，在西方国家的封锁下，为新中国的发展打开了海上通道。
- 当时,驾驶“国轮”远航是一件非常光荣的事情，船员们怀揣着建设祖国的热情，航行在世界各地。
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现代巨轮的诞生：
- 集装箱船： 改革开放后，中国抓住机遇，大力发展集装箱运输，中国已成为全球最大的集装箱制造国和航运国，中远海运集团（COSCO SHIPPING）是全球最大的综合性航运企业，其旗下的集装箱船队规模位居世界第一。
- LNG（液化天然气）船： 这被誉为“造船业皇冠上的明珠”，技术难度极高，过去，这种船完全依赖进口，但近年来，中国沪东中华等船厂成功攻克技术难关，已能自主建造世界领先的LNG船，实现了从跟跑到领跑的跨越。
- 大型油轮、散货船： 在这些传统船型上，中国早已是全球最大的建造国，技术成熟，性价比高。
- 极地科考破冰船： “雪龙2”号的成功下水，标志着中国极地考察和破冰船建造技术迈入世界前列。
当代代表：中国船舶集团
- 成立： 2025年，由中国船舶工业集团和中国船舶重工集团联合重组成立。
- 地位： 这是全球最大的造船集团，业务覆盖造船、修船、海洋工程、船舶配套、科技研发等全产业链。
- 成就： 承担了国家几乎所有高技术、高附加值船舶的建造任务，包括航母、大型LNG船、极地科考船等，是中国从“造船大国”迈向“造船强国”的核心力量。
“我国人轮船”的发展历程，是一部浓缩的中国近现代史：
- 晚清时期： 从零开始，艰难探索，在夹缝中诞生了以招商局为代表的民族航运业。
- 民国时期： 经历战乱与动荡，虽有发展但基础薄弱，“江亚轮”的悲剧是其缩影。
- 新中国时期： 在国家力量支持下，建立了“国轮”船队，奠定了工业基础。
- 改革开放至今： 以前所未有的速度和规模，实现了跨越式发展，如今已成为全球造船和航运的领导者，从“中国制造”走向“中国智造”，拥有能够与世界顶级水平比肩的“国之重器”。
当我们看到一艘艘悬挂着五星红旗的巨轮航行在全球各大洋时,它们不仅是商品和能源的运输者，更是中国综合国力、科技实力和民族自信的象征。
