- 大连船舶重工（大船重工）：是“长子”，专注于造船，特别是大型和超大型船舶，是中国造船业的“国家队”和“压舱石”。
- 大连造船厂（辽南船厂）：是“亲兄弟”，专注于修船、改装和非船海工装备，技术实力同样雄厚,尤其在特种船舶改装领域世界领先。
下面我将为您进行详细的对比和解释。
核心区别一览表
| 特征 | 大连船舶重工集团有限公司 | 大连造船厂（集团）有限公司 |
|---|---|---|
| 历史渊源 | 原大连造船厂拆分而来，继承了“大连造船厂”的核心造船业务和历史传承。 | 原大连造船厂拆分而来，主要负责修船、改装和部分民品业务。 |
| 简称与昵称 | 大船重工，业内常称“大船”。 | 辽南船厂（因地理位置得名），有时也称“大连造船”。 |
| 核心业务 | 造船：大型油轮、散货船、集装箱船、LNG船、LPG船、VLCC、FPSO等。 | 修船/改装：船舶维修、升级改造、海工平台建造与改装、特种工程船。 |
| 技术专长 | 总装建造：擅长建造30万吨以上的超大型船舶，技术实力国内顶尖。 | 特种工程：在浮式生产储卸油轮、半潜式钻井平台、LNG-FSRU等高端海工改装领域世界一流。 |
| 企业定位 | 造船“国家队”：中国船舶集团旗下核心的造船企业，承担国家重大专项。 | 修船与海工“特种兵”：中国船舶集团旗下重要的修船和海工装备企业。 |
| 关系 | 同为中国船舶工业集团有限公司（简称“中船集团”，现与中国船舶重工集团重组为中国船舶集团）旗下的兄弟单位。 | 同为中国船舶集团旗下的兄弟单位。 |
历史渊源：本是同根生
要理解这两家公司的关系，必须了解它们的“分家”历史。
（图片来源网络，侵删）
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“老大连造船厂”时代：在很长一段历史时期，中国只有一家“大连造船厂”，它是中国船舶工业的摇篮，创造了无数个“第一”（比如中国第一艘万吨巨轮“东风”号），这家工厂业务非常广泛，既造船也修船,还生产一些非船产品。
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1990年代的“分家”：为了适应现代企业发展和专业化分工的需要，在1990年代末，国家对“老大连造船厂”进行了战略重组和拆分：
- 造船主业被剥离出来，成立了大连新船重工有限责任公司，这就是大连船舶重工（大船重工）的前身。
- 修船和非船业务则组成了大连造船厂（集团）有限公司，也就是现在我们常说的大连造船厂（辽南船厂）。
现在的“大船重工”和“大连造船厂”都源于同一个“母体”——老大连造船厂。 它们是“一分为二”的兄弟企业,共同继承了老厂的辉煌历史和光荣传统。
业务详解与各自优势
大连船舶重工 (大船重工)
- 核心优势：造大船、造好船
- 产品线：其产品代表了国家造船工业的最高水平，特别是大型油轮（VLCC）、LNG（液化天然气）船、超大型集装箱船等高技术、高附加值船舶的建造能力全球领先。
- 行业地位：常年位居世界造船企业手持订单量前茅，是名副其实的世界级造船厂，大连的两个主要厂区（香炉礁、旅顺）都是世界级的造船基地。
- 象征意义：提到“大连造船”，很多人第一反应就是“大船重工”，因为它承担了国家最核心、最先进的造船任务。
大连造船厂 (辽南船厂)
- 核心优势：修精船、改特种船
- 修船业务：拥有亚洲最大、最先进的30万吨级和15万吨级船坞，可以停靠和维修各类大型船舶,其效率和质量在业界享有盛誉。
- 海工改装：这是辽南船厂的“王牌”，它将普通的油轮或运输船，通过复杂的改造，升级为能够进行海上石油开采、加工、储存的浮式生产储卸油轮，这项技术壁垒极高,辽南船厂是全球最重要的海工改装基地之一。
- 特种船舶：也建造一些特种用途的工程船舶，如半潜船、起重船等。
现状与整合：中国船舶集团
2025年，为了打造具有全球竞争力的世界一流船舶集团,中国对南北两大船舶集团进行了战略重组：
（图片来源网络，侵删）
- 中国船舶工业集团有限公司（中船集团，CSSC，南船）
- 中国船舶重工集团有限公司（中船重工，CSIC，北船）
合并成立了新的中国船舶集团有限公司。
在这个新的集团架构下：
- 大连船舶重工和大连造船厂都隶属于中国船舶集团。
- 它们在集团内部各有侧重，避免了内部竞争，形成了“大船重工”主攻新造船，“大连造船厂”主攻修船和海工改装的协同发展格局。
用一个比喻来概括：
如果把中国的船舶工业比作一个航母战斗群：
（图片来源网络，侵删）
- 大连船舶重工（大船重工）就像是舰队中的主力战舰（如航空母舰），是绝对的核心力量，负责执行最关键、最艰巨的作战任务（建造国之重器）。
- 大连造船厂（辽南船厂）则像是舰队中的综合补给舰和特种工程船，虽然不是主力，但功能不可或缺，负责维修、升级和执行特殊任务（修船、改装海工）。
它们都是中国船舶工业的骄傲，共同撑起了“大国重器”的脊梁。
