近代（晚清时期）的起源和现代的独立自主发展。

起源：洋务运动与“黄鹄”号

中国的轮船制造始于19世纪60年代的洋务运动。

• 时间： 1865年（清同治四年）
• 地点： 上海
• 关键人物： 中国近代科学家、工程师 徐寿 和他的儿子徐建寅。
• 标志性成果： 中国第一艘自主设计、自主建造的蒸汽轮船——“黄鹄”号。

“黄鹄”号的诞生背景与细节：

1. 自主设计，无图纸参考： 在“黄鹄”号之前，中国已有西方人建造或带来的蒸汽船（如“耆英号”），但那都不是中国人自己设计建造的，徐寿父子在没有外国专家和现成图纸的情况下，通过反复研究、计算和试验，完全依靠自己的智慧和力量完成了设计。

2. 主要参数：

   • 船长： 约17米（55英尺）
   • 动力： 单缸蒸汽机，功率9马力
   • 航速： 约6节（约11公里/小时）
   • 载重： 约25吨
   • 船员： 载客12人

3. 意义与影响：

   • 开创先河： “黄鹄”号的诞生，标志着中国近代造船工业的正式起步，是中国从传统帆船时代迈向现代轮船时代的里程碑。
   • 技术突破： 它证明了中国科技人员有能力掌握当时最先进的造船技术，极大地鼓舞了洋务派人士。
   • 推动工业： 它的诞生直接催生了中国近代最重要的军工企业之一——江南制造总局（今江南造船厂的前身），1865年，李鸿章在上海购买美商旗记铁厂，并将原设虹口的洋炮局并入，成立了江南制造总局，而“黄鹄”号的建造团队和设备也随之并入，成为了该局的核心力量。

1865年“黄鹄”号的下水，被公认为是中国近代轮船制造业的开端。

现代发展：从艰难起步到世界领先

“黄鹄”号之后，中国的轮船制造经历了一个漫长而曲折的发展过程。

1. 晚清至民国时期（1865-1949）：

   • 在江南制造总局、福州船政局等官办企业的努力下，中国曾一度建立起初具规模的近代造船工业。
   • 但由于战乱频仍、国力衰弱，技术发展缓慢，与世界先进水平的差距越来越大，到民国时期，造船业基本停滞。

2. 新中国成立后（1949年至今）：

   • 奠基与恢复（1949-1978）： 新中国成立后，接收和改造了旧的造船厂，以建造军用舰船和民用货轮为主，初步建立了独立的造船工业体系。
   • 改革开放与腾飞（1978年至今）：
     • 市场导向： 改革开放后，中国造船业进入国际市场，通过引进技术、合资经营等方式，迅速提升了技术水平和管理能力。
     • 三大造船基地： 逐渐形成了以上海、大连、广州为中心的三大造船基地。
     • 技术跨越： 从散货船、油轮等传统船型，逐步掌握了大型集装箱船、LNG（液化天然气）船、LPG（液化石油气）船、大型FPSO（浮式生产储卸油装置）等高技术、高附加值船舶的建造技术。
     • 世界领先： 自2010年以来，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标已连续多年位居世界第一，成为世界第一造船大国，并向造船强国迈进。

• 起点： 中国的轮船制造始于1865年，由徐寿父子在上海建造了第一艘蒸汽轮船“黄鹄”号。
• 意义： 这是中国近代工业的开端，标志着中国自主掌握了现代造船技术。
• 发展： 从“黄鹄”号的艰难起步，到如今成为世界造船业的领军者，中国的轮船制造业走过了一条从无到有、从弱到强的自强之路，江南造船厂（前身为江南制造总局）至今仍是中国乃至世界造船工业的重要象征。