这是一个非常好的问题,因为它触及了“干船坞”这个名字的核心。
简单直接的回答是：干船坞不能用来“造”船，但它是现代船舶建造过程中绝对不可或缺的关键环节。
我们可以把一艘船的诞生过程想象成盖房子：
- 陆地上的船厂 = 建房子的“建筑工地”
- 干船坞 = “精装修和交付”的“专用车间”
下面我详细解释一下为什么以及干船坞在船舶建造中具体扮演什么角色。
为什么不能在干船坞里“从零开始”造船？
干船坞的本质是一个巨大的“浴缸”，它的设计是为了让船舶可以“坐”在里面，然后排空水，让船的“屁股”（水下部分）暴露在空气中，这个设计有几个限制，使其不适合从零开始建造整艘船：
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空间限制：虽然干船坞很大，但它毕竟是“凹”下去的，船厂通常拥有比单个船坞大得多的陆地面积（称为“船台”或“船台滑道”），在陆地上，可以从船的龙骨开始，向四面八方对称地建造，效率更高，如果一开始就在船坞里建造，很多大型分段（船的预制部分）很难从上方吊入和组装。
（图片来源网络，侵删） -
建造方式限制：现代造船采用的是“分段建造法”，工人们在不同的车间里制造出船的各个部分（如船头、船尾、船底、船舱等），然后像搭积木一样在船台上将这些大型总段拼接起来，这个过程需要大量的空间和大型起重设备（如龙门吊）在空中进行作业，船坞内虽然有大型设备，但空间布局和作业方式更适合“合拢”后的总装，而不是从头开始的拼装。
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经济性限制：干船坞是船厂最昂贵的资产之一，它的租金或使用成本非常高，用它来进行长达数月的初始建造，是一种巨大的资源浪费，船厂需要最大限度地提高船坞的周转率，让它服务于更多、更关键的工序。
干船坞在船舶建造中到底扮演什么角色？
尽管不是“从零开始”，但干船坞是船舶从“半成品”到“成品”的临门一脚，其作用至关重要，主要包括以下几个核心步骤：
合拢与总装
这是干船坞最核心的建造功能,当船的各个大型分段在陆地上制造完成后，会被大型浮吊或龙门吊吊入已经注满水的干船坞中，在船坞里，工人们将这些分段精确地焊接在一起，最终形成一艘完整的船体，这个过程被称为“坞内合拢”，船坞提供了一个稳定、精确的环境，确保船体的线型和结构尺寸完美无瑕。
焊接与密性试验
船体合拢后,需要进行大量的焊接工作，在干燥的船坞环境中，焊接质量可以得到最好的保证，更重要的是，船坞是进行“密性试验”的唯一理想场所。
- 目的：检查船体的水密性、气密性，确保船底、舱壁等不会漏水漏气。
- 方法：将船坞内的水抽干，船体“坐”在墩木上，检查人员可以清晰地看到船体外板和舱壁的每一处焊缝，对于水线以下的焊缝，通常会使用火焰或高压空气加热，通过观察是否有水渗出（俗称“冲水试验”）或涂上肥皂水观察是否有气泡（“气密试验”）来检验焊缝质量，这个步骤在水中是无法进行的。
舾装安装
“舾装”指的是除了船体结构之外的所有设备和系统，
- 动力系统：主机、发电机、齿轮箱、轴系等。
- 管路系统：海水管路、压载水管路、燃油管路等。
- 电气系统：电缆、配电板、导航设备等。
- 舾装件：舵、螺旋桨、锚、舱口盖等。
这些重型设备通常是在船坞内进行安装的,因为船坞提供了一个稳定、安全的平台，方便大型吊车作业，并且可以精确地对中、校准，特别是对于连接发动机和螺旋桨的长轴系，必须在船坞内进行精确的安装和alignment（对中）。
涂装
船体水下部分（水线以下）的防腐油漆是船舶的“保护衣”，质量要求极高，在船坞内，船体完全干燥且稳定，是进行涂装的绝佳环境，工人们可以彻底清洁钢板表面，然后喷涂多道高性能的防污漆和防腐漆，确保船舶在未来数年内免受海水的腐蚀。
干船坞 vs. 船台
为了更清晰地理解,我们可以做一个对比：
| 特性 | 干船坞 | 船台/船台滑道 |
|---|---|---|
| 功能 | 总装、合拢、密性试验、舾装、涂装 | 分段建造、搭载、下水前准备 |
| 状态 | 注水：用于船舶进出坞 排水：用于船舶坐墩作业 |
干燥：用于船舶建造 |
| 建造阶段 | 中后期：船体基本成型后 | 前期：从龙骨铺设到大部分船体建成 |
| 核心作用 | 精确合拢、水下工程、最终调试 | 高效拼装、快速建造 |
回到最初的问题：干船坞可以用来造船吗？
答案是肯定的，但它的“造”更多是指“完成”和“总装”，而不是“从零开始制造”。 它是现代船舶建造中，将成千上万个零件和分段最终完美融合成一个整体，并为其穿上“防腐外衣”的最后一站，也是至关重要的一站，没有干船坞，就不可能建造出安全可靠的大型现代化船舶。
