数集装箱船背数需按甲板分层统计，先确定各层甲板数量，再数每层横向与纵向的箱位数，将各层箱量相加即总背数，注意不同船型布局
核心概念澄清
“背数”定义：指统计一艘集装箱船舶实际装载的集装箱总数（单位：TEU，标准箱），需注意以下两点差异： ✅ 理论配载数：船公司提供的预配载计划中的集装箱数量； ⚠️ 实际装载数：船舶完成装卸后经理货确认的真实数量（可能存在临时增减）。
常规计数方法及操作流程
（一）基础目视计数法
| 步骤 | 操作要点 | 适用场景 |
|---|---|---|
| 定位基准线 | 以甲板划线/舱口盖边缘为参照，按纵向列、横向排划分网格 | 中小型船舶/低密度堆码 |
| 逐层扫描 | 从底层至顶层依次计数，每层按「左→右」「前→后」顺序遍历 | 无遮挡的标准箱堆垛 |
| 特殊标记识别 | 关注危险品箱（橙色标识）、超限箱（突出部件）等特殊箱体 | 需单独记录的特殊货物 |
| 重复校验 | 换人/换方向二次计数，误差率应＜0.5% | 关键节点质量控制 |
（二）技术辅助手段
| 工具类型 | 优势 | 局限性 |
|---|---|---|
| 激光扫描仪 | 自动识别箱号+实时计数，精度达99.8% | 设备成本高，受天气影响 |
| 无人机航拍 | 快速获取全船影像，AI图像识别计数 | 阴影/反光可能导致漏计 |
| RFID电子标签 | 自动关联箱号与位置信息 | 需提前安装标签，覆盖率不足时失效 |
复杂场景应对策略
多层堆码处理
- 公式计算法：单列可堆层数 = (甲板高度 箱高)/箱间距 + 1
- 示例：某列允许堆6层，若实际堆放5层则计5个标准箱
- 注意：异形箱（开顶柜、框架箱）按占用空间折算
舱内与甲板分区统计
| 区域 | 特点 | 计数重点 |
|---|---|---|
| 货舱内 | 通风管道/支柱遮挡多 | 采用「Z字形」迂回路径 |
| 甲板上 | 绑扎桥架影响视线 | 结合俯视角度+仰视角度交叉验证 |
| 舱盖顶部 | 临时加挂的危险品箱 | 单独建立台账并与大副核对 |
异常情况处置
- 缺失/移位箱：立即标注位置并拍照留存，最终以理货公司出具的《货物溢短单》为准
- 混装特种箱：冷藏箱（带发电机）、罐式箱等按1:1比例折算，车辆/工程机械等重大件单独计费
数据校验与交接
-
三方比对机制：
（图片来源网络，侵删）- 船长声明数 → 理货公司实测数 → 港口监控系统数据
- 差异超过±2%时启动联合复盘程序
-
文件依据：
- 《装货清单》（Manifest）作为初始依据
- 《积载图》（Stowage Plan）标注理论位置
- 《最终签证单》确认实际装载数
相关问题与解答
Q1：为什么会出现理论数与实际数不符？
A：主要原因包括：①临时甩箱/加载；②船方与港方计量标准差异；③危险品退运导致的紧急调整，根据行业惯例，允许±5‰的合理误差范围。
Q2：遇到集装箱被其他货物完全遮挡怎么办？
A：应执行「穿透式检查」原则：①调取装船监控录像回放；②使用内窥镜设备探查；③要求卸货港提供卸货顺序记录反向追溯，严禁仅凭推测估算
（图片来源网络，侵删）
