全球最权威、最具约束力的国际标准是《国际船舶压舱水和沉积物管理公约》（International Convention for the Management of Ships' Ballast Water and Sediments, 简称 BWM Convention），由国际海事组织制定。
下面我将为您详细解读这个标准及其相关内容。
核心公约：国际海事组织 BWM 公约
该公约于2004年通过,并于2025年9月8日正式生效，它对全球所有商船（总吨位400总吨及以上的国际航行船舶）的压舱水管理提出了强制性要求。
核心目标：压舱水性能标准
公约的核心是要求船舶安装并使用压舱水管理系统，以确保在排放的压舱水中，活体生物的数量和体积低于一个极低的阈值，这个标准被称为 D-2 标准。
D-2 标准（压舱水排放标准）要求：
船舶在排放压舱水时,其处理后的水质必须满足以下两个条件：
| 指标 | 标准要求 | 解释说明 |
|---|---|---|
| 存活生物体数量 | < 10 个/立方米 | 每立方米排放的压舱水中，可存活的大于或等于 50 微米的生物体数量不能超过10个。 |
| 存活小型生物体数量 | < 10 个/毫升 | 每毫升排放的压舱水中，可存活的 10 微米至 50 微米之间的生物体数量不能超过10个。 |
| 病原体（霍乱弧菌等） | 符合WHO饮用水标准 | 排放的压舱水中，病原体的浓度不得超过世界卫生组织规定的饮用水指南值。 |
补充说明：D-1 标准（压舱水置换标准）
在船舶无法安装或使用压舱水管理系统的情况下,公约也提供了一个过渡性的替代方案，即 D-1 标准。
- 要求： 在远离岸基至少 200 海里、水深 200 米以上 的海域，进行压舱水的置换。
- 置换率： 交换的压舱水体积应不少于该压载舱容积的 95%。
- 目的： 通过用深海海水替换原有的港口压舱水，来大量稀释和排挤掉来自出发港口的本地生物，从而降低入侵物种的风险。
- 注意： D-1 只是一个过渡措施，最终所有船舶都必须满足更严格的 D-2 标准。
压舱水处理技术原理
为了达到 D-2 标准，船舶上安装的压舱水管理系统主要采用以下一种或多种技术的组合：
-
机械法：
（图片来源网络，侵删）- 过滤: 使用不同孔径的滤网（如自清洗滤器）去除较大的生物和沉积物，通常作为预处理步骤。
- 离心分离: 利用离心力分离不同密度的物质，可以去除部分浮游生物和沉积物。
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物理法：
- 紫外线辐射: 这是最常用的最终处理技术之一，特定波长的紫外线能破坏微生物的DNA或RNA，使其无法繁殖，从而达到灭活的目的，优点是无化学添加，缺点是水质浑浊时会降低效果。
- 超声波: 利用高频声波产生的“空化效应”杀死微生物，应用相对较少，常与其他技术结合。
-
化学法：
- 电解: 在海水中通入直流电，产生氯气、次氯酸等强氧化性物质，杀死微生物，这是目前最主流的技术之一，优点是高效可靠，缺点是需要中和处理，且会产生副产物。
- 化学药剂注入: 注入特定的杀生剂（如二氧化氯、臭氧等），应用较少，因为涉及化学品运输、储存和处置问题，且可能产生环境残留。
-
脱氧法：
通过氮气置换或膜分离等技术去除水中的溶解氧,使好氧生物无法生存，这种方法处理周期长，需要专门的设备，但处理后的水对海洋环境非常友好。
现代压舱水管理系统通常是“组合式”的，过滤 + 电解”或“UV + 脱氧”，以达到最佳的处理效果和最低的环境影响。
关键时间节点与操作流程
船舶的压舱水管理不是一次性的,而是贯穿整个航程的连续过程，涉及以下关键节点：
| 航程阶段 | 操作要求 | 目的 |
|---|---|---|
| 排出压舱水 | 在装货港，将来自上一个港口的压舱水排出。 | 腾出货舱装载货物。 |
| 装入压舱水 | 在装货港或航行途中，吸入新的海水作为压舱水，以保持船舶稳性。 | 保证航行安全。 |
| 压舱水处理 | 在航行途中，使用压舱水管理系统对吸入的压舱水进行处理，使其达到 D-2 标准。 | 杀灭或去除入侵生物。 |
| 排出压舱水 | 在下一个卸货港，将处理达标后的压舱水排出。 | 为装货做准备。 |
法规遵从与文件记录
为了确保合规,船东和船长必须严格遵守以下规定：
- 压舱水管理计划: �艘船都必须有一份经主管机关批准的详细计划，说明如何操作、维护压舱水管理系统，以及如何处理沉积物。
- 压舱水记录簿: 这是一本法律要求的强制性文件，必须详细记录每一次压舱水操作（包括吸入、排出、置换、处理等）的日期、地点、舱室、数量、盐度、温度以及处理方法等信息，港口国检查官会随时查阅。
- 国际压舱水管理证书: 船舶必须持有由其船旗国主管机关签发的证书，证明其符合 BWM 公约的所有要求，这是船舶进入缔约国港口的必备文件。
中国的实施情况
中国是 BWM 公约的缔约国，并通过国内法规（如《中华人民共和国船舶压载水和沉积物管理办法》）来实施该公约。
- 主管机关： 中华人民共和国海事局。
- 要求： 所有进入中国港口的国际航行船舶，必须满足 BWM 公约的要求，持有有效的证书和记录簿。
- 检查： 中国海事局会对到港船舶进行严格的压舱水管理检查，包括证书核查、设备检查和记录簿抽查，对于不合规的船舶，将采取滞留、罚款等处罚措施。
| 项目 | |
|---|---|
| 核心标准 | IMO BWM 公约 |
| 最终目标 | D-2 标准：处理后的压舱水活体生物数量极低。 |
| 过渡方案 | D-1 标准：在深海进行压舱水置换。 |
| 主流技术 | 组合式处理系统，如“过滤 + 电解”或“过滤 + UV”。 |
| 关键文件 | 压舱水管理计划 和 压舱水记录簿。 |
| 国际证书 | 国际压舱水管理证书。 |
| 中国法规 | 《中华人民共和国船舶压舱水和沉积物管理办法》。 |
海轮船压舱水处理标准是一个以环境保护为首要目标,技术要求高，法规执行严格的全球性体系，其根本目的在于保护全球海洋生态系统的健康，防止因人类航运活动造成的生物入侵灾难。
