龙骨是船体最底部中央的纵向连续构件，是整艘船的“脊梁骨”和“基石”，它就像是建筑物的地基和主梁，对船舶的结构强度、稳定性和航行性能起着至关重要的作用。
下面我们从几个方面来详细了解龙骨：
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龙骨的主要功能
龙骨之所以如此重要,是因为它承担了多个关键角色：
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船体结构的主干
- 纵向强度：龙骨是船体最长的纵向构件，它连接了船首和船尾，承受着船体在波浪中弯曲时产生的巨大纵向应力（拉伸和压缩），防止船体被“折断”。
- 横向支撑：龙骨是连接船底所有横向构件（如肋板）的基准，形成一个坚固的网格状骨架，确保船底的形状和强度。
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提供稳性
- 降低重心：龙骨通常由密度很高的材料（如钢铁）制成，并且位于船体最底部，这极大地降低了船舶的重心，是船舶具备初稳性的关键，重心越低，船抵抗风浪倾斜、恢复正浮状态的能力就越强。
- 提供横向阻力（对稳性的另一层贡献）：当船舶在风浪中发生横摇（左右摇晃）时，浸入水中的龙骨会产生一个与摇晃方向相反的阻力，帮助减缓横摇，使航行更平稳。
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保证航向稳定性
（图片来源网络，侵删）- 这是龙骨一个非常独特且重要的功能,龙骨的侧面就像一个水下的小翼，当船舶航行时，水流过龙骨两侧会产生压力差。
- 如果船首因为风或水流而偏离航向,龙骨会产生一个“扶正力矩”，自动将船头推回到预定航线上，没有龙骨的船（如早期的木筏或某些现代帆船）是很难直线航行的，总会“打横”。
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保护船底
龙骨位于船体最底部,是首先接触水下障碍物（如礁石、沉船、淤泥）的部分，它起到了“缓冲垫”的作用，保护船底更脆弱的外板和推进器（螺旋桨）免受撞击。
龙骨的不同类型
根据船舶类型和功能的不同,龙骨的设计也多种多样，最常见的是以下几种：
坚固龙骨 / 平板龙骨
这是最传统、最坚固的龙骨类型，常见于大型货轮、客轮、军舰等。
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- 结构：它是一个巨大的、从船头延伸到船尾的工字梁或箱型梁结构，由钢板焊接而成。
- 特点：
- 优点：结构强度极高，能提供极佳的纵向强度和稳性。
- 缺点：吃水深，对港口水深要求高；在浅水区容易搁浅。
- 用途：主要用于远洋和大型内河船舶。
长龙骨 / 帆船龙骨
这是在帆船上最常见的龙骨类型,专门为优化航行性能而设计。
- 结构：它是一个从船底向下延伸的、带有流线型剖面的“鳍”，其横截面通常是翼型（机翼形状）。
- 特点：
- 优点：
- 极高的航向稳定性：长长的鳍状设计能非常有效地抵抗侧向力，让帆船能“钉”在航向上，无需频繁调整舵。
- 提供强大的侧向力：在帆船逆风航行时，它可以产生“升力”，帮助船“侧向”前进，这是帆船能“顶风走”的关键。
- 降低重心：增加了船的重量，有效降低重心，防止帆船被风吹翻。
- 缺点：吃水很深，限制了其在浅水区的活动。
- 优点：
- 类型：
- 全龙骨：结构坚固，与船体融为一体，稳性最好，但无法收起。
- 鳍龙骨：比全龙骨短一些，重量较轻，性能也不错。
- 中心板龙骨：可以向上收起，适用于需要进出浅水区的帆船。
- 翼龙骨：从龙骨两侧伸出，像两个小翅膀，能提供更强的侧向力，常见于竞赛帆船。
内龙骨
这种龙骨不突出船底,而是完全位于船体内部。
- 结构：通常是沿船底中心线铺设的纵向梁。
- 特点：
- 优点：吃水浅，不易搁浅，结构简单，成本低。
- 缺点：稳性和航向稳定性远不如外露龙骨，提供侧向阻力能力弱。
- 用途：常见于小型内河船只、渔船、渡轮和一些休闲艇。
现代船舶龙骨的演变
随着船舶技术的发展,传统的“巨大龙骨”概念也在演变。
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球鼻艏：虽然不是严格意义上的龙骨，但现代大型船舶（如集装箱船、油轮）的船首下方常常有一个“球鼻”，它的主要作用是兴波阻力，可以与船体产生的波浪相互抵消，从而大幅降低航行阻力、提高燃油效率，它在功能上与龙骨的减阻目标相似，但位置和原理不同。
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多体船：如三体船，它没有传统意义上的单一龙骨，而是通过一个细长的中央船体（提供主要浮力和稳性）和两个侧面的船体来提供额外的稳定性，其稳性来源是整个船体布局，而非单一的龙骨结构。
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半潜式平台：如石油钻井平台，其下方的巨大浮筒起到了类似龙骨的稳定作用，使平台在风浪中能保持稳定。
轮船龙骨是船舶设计的核心元素之一，它不仅仅是一块“底部的铁板”，而是集结构支撑、稳性保障、航向稳定于一身的“脊梁骨”。
- 对于大型商船，它是最坚固的结构主梁。
- 对于帆船，它是性能卓越的水下翼。
- 对于小型船只，它可能是简单的内部骨架。
龙骨的设计直接决定了一艘船的“性格”——是稳健的巨轮，还是灵巧的帆船，或是浅水中的小舟。
