第一阶段：萌芽与屈辱（19世纪中叶 - 19世纪末）
这一时期是中国轮船史的起点,但起点却充满了被动和无奈。
外国轮船的入侵与垄断
- 背景：第一次工业革命后，西方列强凭借其强大的工业和军事力量，将目光投向了广阔的中国市场，蒸汽轮船凭借其速度快、载量大、不受风向影响的优势，成为他们打开中国大门的利器。
- 标志性事件：
- 1835年，英国商人于伶仃洋上试航了一艘名为“孖剌”（The Lord Amherst）的明轮蒸汽船，这是中国领水内出现的第一艘蒸汽船，但很快被清朝地方官员以“有伤风水”为由驱逐。
- 1840年鸦片战争后，清政府被迫签订《南京条约》，开放五口通商，外国轮船公司（如英国的怡和洋行、太古洋行）开始在中国沿海和内河航线自由航行，严重冲击了传统的中国帆船运输业。
- 1862年，美国旗昌轮船公司成立，一度垄断了长江航运，被称为“长江霸王”。
洋务运动与自主轮船工业的诞生
面对外国轮船的横行,清政府中的有识之士（以李鸿章、左宗棠为代表）认识到，必须“师夷长技以制夷”，创办自己的轮船工业。
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标志性事件：江南制造总局的设立
- 1865年，李鸿章在上海创办了江南制造总局，这不仅仅是一个兵工厂，它还附设了船厂，成为中国第一家真正意义上的近代造船厂。
- 1868年，江南制造总局建造了中国第一艘自主设计的蒸汽兵轮——“恬吉****”号（后改名“惠吉”），这艘轮船的成功建造，标志着中国近代造船工业的开端，是中国人“自强”运动的重要成果。
- 此后,江南制造总局陆续建造了“测海”、“威靖”、“海安”等一系列兵轮，初步建立了清政府的海军力量。
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标志性事件：轮船招商局的成立
- 1873年，李鸿章委派唐廷枢、徐润等人创办了轮船招商局，这是中国第一家近代化轮船公司，也是洋务运动中最成功的民用企业之一。
- 历史意义：
- 打破垄断：招商局的成立，首次与外国轮船公司在主要航线上展开竞争，夺回了一部分内河和沿海的航运权。
- 经济收益：它不仅为国家创造了可观的利润，还成功抵御了外国资本的吞并企图（如试图收购的阴谋）。
- 培养人才：为中国培养了第一批近代航运和企业管理人才。
小结：这一时期，中国轮船史是在“被动挨打”和“艰难自救”中拉开序幕，从第一艘外国轮船的闯入，到第一艘国产轮船的诞生，再到第一家民族航运公司的成立，充满了屈辱与抗争。
第二阶段：发展与动荡（20世纪初 - 1949年）
这一时期,中国轮船工业在内外战争的夹缝中曲折发展，经历了北洋政府时期的混乱、抗日战争的浩劫以及解放战争时期的变迁。
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民族资本轮船业的短暂春天
- 辛亥革命后，随着封建帝制的瓦解，民族资本主义迎来了一个短暂的发展机遇期，一些民营轮船公司（如“三北集团”创始人虞洽卿）崛起，成为中国航运业的一支重要力量。
- 好景不长,军阀混战、政治腐败和外国资本的挤压，使得民族轮船业发展步履维艰。
抗日战争时期的巨大损失
- 1937年，抗日战争全面爆发，为了阻止日军沿长江西进，国民政府下令实施“焦土抗战”，在武汉会战前夕，将位于长江中下游的众多轮船和造船厂（如江南制造总局、马尾船厂等）的设备、船只尽数炸毁或沉入江底。
- 历史意义：这一举措虽然迟滞了日军的进攻，但也使中国近代造船工业的基础设施遭受了毁灭性打击，战后重建极为困难，大量的轮船或被日军缴获，或被炸毁，中国航运业元气大伤。
解放战争时期的接收与变迁
- 抗战胜利后,国民政府接收了一些日伪的航运和造船资产，但随即又陷入了解放战争。
- 1949年，中华人民共和国成立时，能够正常运营的轮船寥寥无几，大部分船只已老旧或损毁，整个国家的航运和造船基础极其薄弱。
小结：这一时期，中国轮船史在战火中飘摇，虽有短暂的发展，但更多的是被战争摧毁的命运，到1949年，留给新中国的是一个几乎“一穷二白”的烂摊子。
第三阶段：重建与国有化（1949年 - 1978年）
新中国成立后,百废待兴，轮船工业作为国家经济和国防的重要组成部分，进入了由国家主导的重建和计划经济时代。
人民政府的接管与恢复
- 新政府迅速接管了国民党留下的一切航运资产,并打捞、修复了一批在战争中沉没的船只。
- 积极恢复沿海和内河的主要航线,保障了国民经济恢复和抗美援朝战争的物资运输。
计划经济下的“国家队”
- 中国的航运和造船业被完全纳入国家计划经济体系,主要形成了以交通部下属的中国远洋运输集团（中远，COSCO）和中国长江航运集团（长航，CSC）为代表的国有航运巨头。
- 造船业：以中国船舶工业总公司（CSSC）为核心，集中全国力量进行造船，这一时期，中国能够建造万吨级货轮，如“东风”号，标志着中国造船业达到了一个新的水平，但技术仍相对落后，主要服务于国内需求。
“远洋船队”的建立与发展
- 1961年，中远集团成立，标志着中国开始有计划地发展自己的远洋船队。
- 历史意义：远洋船队的建立，打破了西方的海上封锁，为中国对外贸易和外交活动提供了重要支持，但船队规模小，船型单一，技术含量不高。
小结：这一时期，中国轮船史在国家力量的推动下实现了从无到有、从弱到强的恢复性发展，但由于计划经济的体制束缚和国际环境的封锁，整体发展速度较慢，与世界先进水平的差距依然很大。
第四阶段：改革开放与腾飞（1978年至今）
改革开放是中国轮船史上的一个分水岭,中国航运和造船业从此开启了高速发展的“黄金时代”。
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航运业的市场化与国际化
- “国货国运”政策：国家出台政策，鼓励外贸货物由本国船队承运，为航运企业提供了巨大的市场空间。
- 船队规模爆炸式增长：中远、中海（后与中远合并）等航运公司抓住机遇，大量订购新船，船队规模迅速跻身世界前列。
- 港口建设：上海、宁波、深圳、青岛等港口大规模扩建，集装箱码头泊位数量和吞吐量跃居世界第一，成为全球最重要的航运枢纽。
造船业的“后来居上”
- 技术引进与消化：通过引进国外先进技术和管理经验，中国造船厂的技术水平迅速提升。
- “世界工厂”的推动：中国成为“世界工厂”，巨大的出口货量为航运业提供了源源不断的业务。
- 成为世界第一造船大国：
- 2000年左右，中国造船产量超过俄罗斯，成为世界第三造船大国。
- 2010年，中国造船三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）全面超越日本和韩国，成为世界第一造船大国。
- 技术升级：从散货船、油轮，到高附加值的集装箱船、LNG船（液化天然气船）、大型LPG船等，中国造船业实现了全谱系覆盖，技术实力不断增强。
新时代的挑战与机遇
- 绿色与智能转型：面对全球“碳中和”趋势，中国正大力研发和建造绿色船舶（如LNG动力、甲醇动力、氨燃料动力）和智能船舶。
