在轮船上称重是一个复杂且需要精密计算的过程,不能简单地像在陆地上一样把一个巨大的电子秤放在甲板上称重，主要原因有以下几点：

1. 不稳定性：轮船在水中会随着波浪摇晃、起伏、倾斜，无法提供一个稳定的称重平台。
2. 巨大的重量：轮船本身及其载货的重量极其巨大，远超普通秤的量程。
3. 浮力影响：直接在水下称重会受到巨大浮力的干扰，无法得到准确的重力数据。

轮船的“称重”实际上是通过科学计算来完成的，而不是直接测量，主要有以下几种情况和方法：

轮船自身的重量（排水量）

轮船的重量通常用排水量来表示，排水量是指轮船在特定载况下排开的水的重量，根据阿基米德原理，它等于轮船自身的总重量。

计算方法非常直接：

排水量 = 船长 × 船宽 × 吃水深度 × 水的密度 × 船壳系数

• 船长/船宽：可以从船舶设计图或相关证书上获得。
• 吃水深度：这是最关键的测量数据，指从水面到船体龙骨（船的最底部）的垂直距离。这是轮船上唯一需要“测量”的部分。
• 水的密度：海水的密度约为 1.025 吨/立方米，淡水约为 1.000 吨/立方米，不同海域、不同温度盐度的水密度略有差异，精密计算时会考虑。
• 船壳系数：一个修正系数，通常在 0.7 到 1.0 之间，用于修正船体水下部分并非完美长方体所带来的体积计算误差。

如何测量吃水深度？

轮船的船首、船中、船尾两侧都刻有水尺标记，就像一把巨大的尺子，船员会使用水尺计或目测来读取六个位置（首左/右、中左/右、尾左/右）的吃水深度。

1. 读取数据：在相对平静的海况下，同时读取六个位置的水尺读数。
2. 计算平均吃水：将六个读数进行平均，得到一个相对准确的平均吃水深度。
3. 查阅载重线图表：轮船都有一份官方的《载重线海图》，将计算出的平均吃水深度和水密度（根据所在海域确定）输入图表中，就可以直接查出该轮船此时的排水量，也就是它的总重量。

轮船载货的重量

这是最常见的需求,例如计算运费、确保安全等，同样，无法把货物放到秤上称，而是通过计算货物带来的重量变化来推算。

核心原理：装上货物后，船会下沉，排开更多的水，增加的排水量就等于货物的重量。

计算步骤如下：

1. 测量空载/初始吃水：在装货前，先按照上述方法测量并计算出轮船的初始排水量（空载重量 + 燃油、淡水等重量）。
2. 测量满载/最终吃水：装完货物后，再次测量六个位置的水尺，计算出新的排水量。
3. 计算货物重量： 货物重量 = 最终排水量 - 初始排水量

为了确保精确,还会进行水尺计重，这是一种国际通用的、具有法律效力的计重方法，整个过程由独立的、有资质的检验师（如SGS、CCIC等）来完成，他们会：

• 精确测量所有六个位置的吃水深度。
• 测量压载舱的液位,以准确计算压载水的重量变化。
• 测量燃油、淡水等舱室的液位。
• 查阅船舶的《静水力曲线图》或《载重线海图》，将吃水数据精确换算为排水量。
• 最终出具一份具有法律效力的水尺计重报告。

特殊或大型货物的称重

对于一些单件重量极高、精度要求极特殊的货物，如大型设备、风机叶片、钻井平台模块等，可能会使用更直接的方法：

1. 利用码头起重机称重：

   • 很多大型港口的岸桥或龙门吊都配备了电子称重系统。
   • 货物在吊装时,可以通过吊钩上的传感器直接称出其重量。
   • 这是最常用、最可靠的方法之一。

2. 专用称重平台：

   对于一些超大、超重的货物，可以在码头或驳船上建造一个临时的、极其坚固的称重平台，使用多个高精度传感器进行称重，这种方法成本高，应用场景有限。

3. 分段称重累加：

   如果货物可以拆解,可以在制造地分别称重，然后累加得到总重。

轮船的“称重”本质上是一门“测量和计算”的科学，核心是“吃水深度”这个关键数据，对于日常的货运，水尺计重是经济、高效且被广泛接受的标准方法。