2025年是全球造船业在经历数年深度调整后，依然面临严峻挑战的一年，1-7月的数据清晰地反映了当时市场的“冰火两重天”格局：中国和韩国在造船三大指标（载重吨、修正总吨、艘数）上继续占据主导地位，但市场整体需求疲软、新船订单量大幅萎缩、船企经营压力巨大。
以下是2025年1-7月全球造船市场的核心数据和特点分析：
（图片来源网络，侵删）
核心数据概览（三大指标）
根据克拉克松研究公司（Clarkson Research）等权威机构的数据，2025年1-7月全球造船市场的核心数据如下：
| 指标 | 全球总计 | 中国 | 韩国 | 日本 | 市场格局特点 |
|---|---|---|---|---|---|
| 造船完工量 | 约3610万CGT | 约1760万CGT (约49%) | 约1280万CGT (约35%) | 约620万CGT (约17%) | 中韩两国合计占据全球超过80%的市场份额，中日韩三足鼎立的格局稳固。 |
| 新接订单量 | 约1620万CGT | 约870万CGT (约54%) | 约510万CGT (约31%) | 约130万CGT (约8%) | 新接订单量同比暴跌超过50%，市场极度低迷，中国凭借在散货船等船型上的优势，首次在接单量上超越韩国。 |
| 手持订单量 | 约2.98亿CGT (截至7月底) | 约1.32亿CGT (约44%) | 约1.06亿CGT (约36%) | 约0.42亿CGT (约14%) | 手持订单量充足，但新船订单的锐减预示着未来1-2年的完工压力依然巨大。 |
注：CGT (Compensated Gross Tonnage) 是修正总吨，这个指标比传统的载重吨更能准确反映船舶的复杂程度和船厂的真实工作量，是国际造船业衡量规模和竞争力的核心指标。
主要特点分析
市场需求极度疲软，新船订单量“断崖式”下跌
这是2025年1-7月最显著的特征，受全球经济复苏乏力、国际海运市场运力过剩、油价波动等多重因素影响,船东投资新船的意愿降至冰点。
- 同比暴跌：全球新接订单量仅为2025年同期的不到一半,创下了多年来的新低。
- 船型分化：油船市场因运价回升，新船订单相对较好；而散货船市场则持续低迷，尽管中国在散货船接单上取得了优势,但整体市场依然惨淡。
中韩竞争白热化，中国首次在接单量上超越韩国
2025年是中韩造船竞争格局发生微妙变化的关键一年。
（图片来源网络，侵删）
- 中国接单量第一：凭借在灵便型、好望角型散货船等主流船型上的成本优势和产能优势，中国船厂在2025年1-7月的新接订单量上首次以微弱优势超过韩国，成为全球接单量第一的国家,这是一个具有里程碑意义的转折点。
- 韩国的优势领域：韩国船厂依然在高技术、高附加值的船型上保持绝对领先，如LNG船（液化天然气船）、超大型原油运输船、大型集装箱船等，这些船型单价高、利润丰厚，是韩国船厂的“王牌”。
日本船厂持续承压，份额进一步萎缩
日本作为传统造船强国，在2025年1-7月的表现继续落后于中韩。
- 订单量萎缩：日本新接订单量不足中国的一半,市场份额进一步被中韩挤压。
- 战略收缩：日本船厂正逐步退出普通散货船、油船等低附加值船型的建造，将资源更集中于LNG船等高技术领域,以寻求差异化竞争。
船厂经营压力巨大，行业整合加速
新船订单的锐减直接导致船厂手持订单无法得到有效补充,船厂面临着巨大的生存压力。
- 价格战激烈：为了争夺有限的新船订单，船厂之间展开了激烈的价格战,导致利润空间被严重压缩。
- 兼并重组：一些中小型船厂经营困难，行业整合加速，大型船集团则通过整合资源、优化结构来增强抗风险能力，中国正在大力推进船舶工业的兼并重组,打造几家具有国际竞争力的大型造船集团。
2025年1-7月的全球造船市场数据，清晰地描绘了一幅“寒冬”景象，尽管中国和韩国的船厂凭借规模和成本优势，在市场份额上依然稳固，但整个行业被需求不振、订单锐减、利润微薄的阴霾所笼罩。
这一时期的特点可以概括为：
（图片来源网络，侵删）
- 市场整体： 需求断崖式下跌,前景黯淡。
- 中韩格局： 竞争进入白热化阶段，中国首次在接单量上登顶,但韩国在高技术领域优势明显。
- 日本态势： 持续收缩,战略聚焦于高端船型。
- 行业生态： 价格战和行业整合成为常态,船企生存压力空前。
这次深度调整也促使全球造船业进行深刻的反思和转型，为后续几年（如2025年触底后）的缓慢复苏和结构性变化埋下了伏笔。
