2025年世界造船分布格局如何？-中国船舶网

2025年是全球造船业的一个重要节点,它延续了前几年的市场格局，即中、日、韩三足鼎立的局面，但三国之间的竞争态势和各自的优势领域已经非常清晰和固化。

核心结论：三国主导，格局稳定

根据英国克拉克森研究公司等权威机构的数据,2025年全球造船市场呈现出以下核心特征：

（图片来源网络，侵删）

以下数据主要依据克拉克森研究公司的统计,以修正总吨为衡量标准，这是国际通用的衡量造船产出的指标。

新接订单量反映了船厂未来的生产任务和市场活跃度。

排名	国家/地区	新接订单量 (万CGT)	全球市场份额	主要特点
1	中国	2,361	约 37.5%	全面领先，在散货船、油船等主流船型上订单量巨大，同时在LPG船、汽车运输船等领域也表现强劲。
2	韩国	2,021	约 32.1%	高端为王，虽然总吨数落后于中国，但订单价值极高，主导了LNG船（全球份额超80%）、超大型集装箱船和大型LPG船市场。
3	日本	1,015	约 16.1%	专精特新，订单量远低于中韩，但在汽车运输船（全球份额约70%）和高技术LPG船领域保持优势。
4	其他国家	624	约 9.9%	主要包括意大利（邮轮）、越南、印尼等，意大利芬坎蒂尼集团在邮轮建造上处于世界领先地位。

小结：从订单量看，中国是“数量冠军”，韩国是“价值冠军”，日本则是“技术冠军”。

手持订单量是衡量船厂未来几年生产任务饱和度的关键指标,代表了当前的行业地位。

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排名	国家/地区	手持订单量 (万CGT)	全球市场份额
1	中国	8,615	约 45.6%
2	韩国	5,676	约 30.0%
3	日本	2,538	约 13.4%
4	其他国家	2,051	约 10.9%

小结：手持订单量清晰地表明，中国已经从“造船大国”向“造船强国”迈出了坚实的步伐，在生产规模上确立了绝对优势。

完工量反映了船厂在特定年份的实际交付能力。

排名	国家/地区	完工量 (万CGT)	全球市场份额
1	中国	2,353	约 37.2%
2	韩国	2,231	约 35.3%
3	日本	1,151	约 18.2%
4	其他国家	635	约 10.1%

小结：在完工量上，中国和韩国非常接近，共同占据了超过70%的市场份额，而日本则被明显拉开差距。

优势领域：
- LNG船：拥有专利技术和建造经验，全球市场份额长期维持在70%以上，2025年更是高达80%以上，这是韩国船厂的“王牌”。
- 超大型集装箱船：能够建造24,000 TEU以上的巨型集装箱船，技术领先，订单饱满。
- 大型LPG船：在大型、高效的LPG运输船建造上具有绝对优势。
代表船厂：现代重工、三星重工、大宇造船海洋，这三家巨头几乎垄断了全球高附加值船舶市场。

优势领域：
- 主流船型：在散货船、油船等常规船型上，凭借巨大的产能和成本优势，订单量和完工量均居世界第一。
- LPG船：近年来技术飞速进步，开始大规模承接LPG船订单，并逐步侵蚀韩国的市场份额。
- 汽车运输船：已经成为全球最大的汽车运输船建造国。
- 大型集装箱船：虽然尖端技术不及韩国，但在14,000 TEU以下的集装箱船市场占据主导地位。
代表船厂：中国船舶集团（旗下沪东中华、外高桥、江南造船等）、招商局重工等，中国船舶集团是全球规模最大的造船集团。

优势领域：
- 汽车运输船：技术全球领先，是丰田、马自达等汽车制造商的首选合作伙伴，市场份额超过70%。
- 邮轮：虽然民用大型邮轮市场被意大利芬坎蒂尼和德国迈尔船厂主导，但日本在小型、探险型邮轮和特种船舶方面有独特优势。
- 高技术LPG船：在中小型、技术复杂的LPG船领域仍有竞争力。
面临挑战：在散货船、油船等低附加值、劳动密集型船型上，中国的成本优势使其难以抗衡，市场份额持续萎缩。

2025年的世界造船地图是一幅“三国演义”的生动写照：

（图片来源网络，侵删）

这种格局在2025年新冠疫情爆发后,虽然受到了短期冲击，但并未发生根本性改变，至今仍是全球造船业的基本盘。