这些“片状物”主要起到提高推进效率、保护螺旋桨、改善水流和降低振动噪音等关键作用，下面我们来详细分解一下最常见的几种“片状物”：
导管 (Nozzle / Duct)
这是最常见的一种,看起来像是一个包裹着螺旋桨的圆筒或喇叭口。
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- 外观：一个环形结构，固定在船尾，螺旋桨在它的内部旋转。
- 作用：
- 提高效率：对于特定工况（如拖船、拖网渔船、大型油轮），导管可以约束螺旋桨尾流，防止水流过早扩散，从而将更多的推力传递给船舶，这能显著提高推力，通常可达10%-15%。
- 保护螺旋桨：导管像一个坚固的屏障，可以防止漂浮物（如木头、冰块、渔网）直接撞击脆弱的螺旋桨叶片，大大减少了损坏的风险。
- 常见类型：
- 固定导管：结构最简单，应用广泛。
- 转动导管：整个导管可以像舵一样转动，配合螺旋桨一起提供转向力，提高了船舶的机动性。
尾鳍 / 尾柱
这是位于螺旋桨正后方,通常呈流线型、翼状或鳍状的结构。
- 外观：一个或多个固定的、类似鱼鳍的金属板，安装在船尾中心线或两侧。
- 作用：
- 稳定水流：螺旋桨旋转时会打乱水流，产生不规则的涡流和漩涡，尾鳍的作用是“梳理”这些水流，使其恢复平稳，减少能量损失。
- 抑制振动和噪音：不平稳的水流冲击船体尾部，会引起振动和噪音，尾鳍通过稳定水流，可以显著降低这些问题，提高船舶的舒适性和隐蔽性（对军舰尤其重要）。
- 提供部分航向稳定性：它本身也像一个小的垂直稳定鳍，有助于保持船的航向。
舵 (Rudder)
虽然舵是大家都知道的,但它在螺旋桨后方，也是“片状物”的重要组成部分。
- 外观：通常是一个垂直的、可转动的平板，位于螺旋桨的正后方。
- 作用：
- 转向：这是舵的核心功能，当舵转动时，水流冲击舵面，产生一个侧向力，从而推动船头转向。
- 提高舵效：将舵放在螺旋桨后面，可以利用螺旋桨高速喷出的水流来增加舵的效率，使得船舶转向更加灵敏。
- 特殊设计：为了在低速或倒车时也能有效转向，很多船的舵会设计成襟翼式，即主舵上带有一个小的可动翼片，能根据不同航速自动调整角度。
整流帽 / 鳍状整流罩
这是一个安装在螺旋桨桨毂中心的小型流线型帽状物。
- 外观：一个光滑的、通常呈锥形或水滴形的物体，正好堵住螺旋桨中心那个连接轴的孔。
- 作用：
- 减少阻力：螺旋桨桨毂是一个阻力源，整流帽可以使水流平滑地流过，减少涡流和阻力，从而略微提高推进效率。
- 保护轴承：它也能起到保护桨毂内部轴承和密封件的作用。
尾轴架 / 人字架
它不是一个“片状物”，但它是支撑整个系统的关键结构，有时也会被注意到。
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- 外观：一个坚固的、呈“A”字形或单臂的支架，从船体侧面伸出，支撑着尾轴和螺旋桨。
- 作用：
- 支撑：它的唯一作用就是牢固地支撑住从船体内伸出的传动轴和螺旋桨，使其能够承受巨大的推力和扭矩而不发生弯曲或振动。
总结与区分
为了方便您理解,这里有一个简单的对比表格：
| 名称 | 外观 | 主要作用 | 常见船舶类型 |
|---|---|---|---|
| 导管 | 包裹螺旋桨的圆筒/喇叭口 | 提高推力、保护桨 | 拖船、拖网渔船、油轮、渡轮 |
| 尾鳍 | 螺旋桨后方的流线型鳍片 | 稳定水流、减振降噪 | 几乎所有商船、客船、军舰 |
| 舵 | 螺旋桨后方的可转垂直板 | 控制航向 | 所有需要转向的船舶 |
| 整流帽 | 螺旋桨中心的小帽子 | 减少阻力、提高效率 | 大多数现代船舶 |
| 尾轴架 | 支撑螺旋桨的“A”字形支架 | 结构支撑 | 外部驱动轴的船舶 |
您看到的轮船螺旋桨后的“片状物”是一个经过精心设计的组合系统。 它们不是随意的，而是根据船舶的类型、用途和设计目标，由工程师们选择和组合的，目的是为了实现最高效、最安全、最安静的航行，下次再看到时，您可以尝试分辨一下，是导管？是尾鳍？还是正在转动的舵？这会是一次非常有趣的观察体验。
（图片来源网络，侵删）
