中国两大船舶集团将如何整合发展？-中国船舶网

但在合并之前，它们是长期并存的两大巨头，了解这两家公司的历史和特点,对于理解中国船舶工业的格局至关重要。

下面我将为您详细介绍这两大集团（包括合并后的情况）。

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两大集团的合并

为了优化资源配置、避免同质化竞争、提升国际竞争力,国务院在2025年推动了中国船舶工业集团和中国船舶重工集团的联合重组。

合并后的新集团成为了全球规模最大的造船集团，业务涵盖了从科研设计、核心配套设备到船舶海工建造、修理、服务的完整产业链。

成立时间：1999年,由原中国船舶工业总公司拆分而来。
总部地点：上海市
俗称：“南船”,因其主要企业和基地位于中国南方。
主要特点与优势：
- 民用船舶为主：CSSC的核心优势在于民用船舶的建造，尤其是在散货船、油轮、集装箱船三大主流船型上市场份额巨大。
- 上市公司众多：旗下拥有多家知名的上市公司，如中国船舶（600150.SH）、中船防务（600685.SH）、中船科技（600072.SH）等,资本运作较为活跃。
- 品牌与国际合作：旗下拥有沪东中华、广船国际、江南造船等知名船厂,与多家国际知名船东和设计公司有长期合作关系。
著名企业/品牌：
- 沪东中华造船集团：以建造大型LNG（液化天然气）船和大型集装箱船闻名,是全球少数能建造LNG船的船厂之一。
- 江南造船（集团）有限责任公司：中国近代工业的摇篮，历史悠久,实力雄厚。
- 广船国际有限公司：在特种船舶和海洋工程领域有很强实力。

成立时间：1999年,由原中国船舶工业总公司拆分而来。
总部地点：北京市
俗称：“北船”,因其主要企业和基地位于中国北方。
主要特点与优势：
- 军品和高端装备为主：CSIC承担了中国海军绝大多数水面舰艇和潜艇的建造任务，是名副其实的“海军装备建设的主力军”,其军品业务非常强大且保密性高。
- 核心技术突出：在舰船动力系统、导航系统、水中兵器、潜艇技术等核心领域拥有深厚的技术积累和自主知识产权。
- 产业链完整：不仅造船，还生产船用发动机（如柴油机）、雷达、声纳、鱼雷等关键配套设备。
著名企业/品牌：
- 大连船舶重工集团有限公司：中国最大的造船企业之一，以建造VLCC（超大型油轮）、大型矿砂船以及各类军用舰船著称。
- 渤海船舶重工有限责任公司：以建造大型散货船、油船和各类军辅船为主。
- 武昌船舶重工集团有限公司：在工程船舶、特种船舶和海洋工程装备领域实力强劲。
- 中国船舶重工集团动力股份有限公司等：专注于船用发动机等核心配套设备。

全产业链整合：将“南船”的民用船舶建造优势和“北船”的军工、核心配套优势完美结合，形成了从顶层设计、核心设备到总装建造的完整闭环。
业务板块清晰：新集团内部业务进行了重新梳理，主要划分为：
- 船舶海工装备：承接所有民用和军用的船舶、海洋工程平台建造。
- 科技研发：整合了原两大集团最顶尖的科研院所，如中国船舶工业综合技术经济研究院、中国船舶科学研究中心（702所）等。
- 船海配套：整合了动力、机电、电子信息等配套产业，如中船动力集团、中船发动机等。
- 数字经济与金融：发展船舶工业的数字化、智能化,并提供金融支持。
国际竞争力跃升：合并后的订单量、造船完工量、手持订单量等核心指标常年位居世界第一,在全球船舶市场拥有举足轻重的话语权。

特征	中国船舶工业集团 (CSSC - "南船")	中国船舶重工集团 (CSIC - "北船")	中国船舶集团 (CSSC - 合并后)
成立时间	1999年	1999年	2025年
总部	上海	北京	北京
俗称	南船	北船	-
核心优势	民用船舶（散货船、油轮、集装箱船）	军工舰船（航母、潜艇、驱逐舰）和核心配套	军民融合，全产业链
著名企业	沪东中华、江南造船、广船国际	大连重工、渤海船舶重工、武昌船舶重工	整合了所有原属企业
市场定位	国际民用船舶市场	国内军工市场、部分高端民用市场	全球领先的综合性船舶集团

虽然“南船”和“北船”的说法已成为历史，但它们代表了中国船舶工业“军民分立”发展的两个重要阶段，强强联合而成的中国船舶集团有限公司，正以一个更加统一、强大和整合的姿态，引领着中国从“造船大国”向“造船强国”迈进。

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