体中网络搭载图需先看图例，明确各符号含义。
船体中网络搭载图的基本构成要素
-
节点：代表船体建造过程中的各个关键阶段或任务，如分段预制完成、分段吊装准备、分段定位与焊接等，每个节点都有明确的编号或名称，以便于识别和区分不同的任务。“节点A”可能表示首部第一个分段的预制完工，“节点B”为该分段的吊装就位等。
-
箭头：表示任务之间的先后顺序和逻辑关系，箭头从起始任务指向后续任务，意味着只有在前面的任务完成后，后面的任务才能开始，箭头从“分段焊接”指向“密性试验”，说明必须先完成分段的焊接工作,才能进行密性试验。
（图片来源网络，侵删） -
时间参数：通常包括最早开始时间（ES）、最早结束时间（EF）、最迟开始时间（LS）和最迟结束时间（LF），这些时间参数对于确定整个搭载计划的进度和关键路径非常重要，最早开始时间是指一个任务在所有前置任务都完成后能够开始的最早时间；最早结束时间则是最早开始时间加上该任务本身的持续时间；最迟开始时间是指在不影响整个项目工期的前提下，一个任务最晚必须开始的时间；最迟结束时间同理，通过计算这些时间参数，可以找出哪些任务是关键的，即没有时差的任务,这些关键任务构成了关键路径。
如何查看和分析船体中网络搭载图
-
确定关键路径：关键路径是决定整个船体搭载周期的最长路径，由一系列没有时差的关键任务组成，通过比较各个任务的最早开始时间和最迟开始时间，可以确定哪些任务在关键路径上，如果一个任务的最早开始时间和最迟开始时间相等，那么它就是关键任务，属于关键路径的一部分，在一个船体搭载网络图中，从船底分段吊装开始，经过舷侧分段吊装、甲板分段吊装，最后到上层建筑安装等一系列连续的关键任务所组成的路径，可能就是关键路径，关注关键路径上的任务，确保它们按时完成,对于保证整个船体的搭载进度至关重要。
-
分析任务之间的逻辑关系：仔细研究箭头所表示的任务顺序，了解各个任务之间的依赖关系，有些任务是并行进行的，即可以同时开展而不相互影响；而有些任务则是串行的，必须按照先后顺序依次进行，在船体分段吊装过程中，不同区域的分段吊装可能是并行的，但每个区域内的分段吊装又需要按照一定的顺序进行，如先吊装底部分段，再吊装舷侧分段，最后吊装甲板分段等，明确这些逻辑关系，有助于合理安排资源和人力,提高搭载效率。
-
关注时间节点和工期：查看每个任务的最早开始时间、最早结束时间、最迟开始时间和最迟结束时间，以及整个项目的预计工期，通过对比实际进度和计划进度，可以及时发现潜在的延误风险，并采取相应的措施进行调整，如果某个关键任务的实际进度落后于计划进度，可能需要增加资源或调整工作安排，以确保该任务能够按时完成,从而不影响整个船体的搭载进度。
（图片来源网络，侵删） -
结合资源配置情况：考虑在每个任务阶段所需的人力、物力和设备等资源是否充足和合理配置，在进行大型分段吊装时，需要足够的起重机设备、专业的吊装人员和辅助设备等，如果资源不足或配置不合理，可能会导致任务延误，要综合考虑网络搭载图中的任务安排和资源需求,确保资源的合理分配和有效利用。
示例解读
| 任务名称 | 前置任务 | 最早开始时间 | 持续时间 | 最迟开始时间 | 最迟结束时间 | 是否关键任务 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 船底分段预制 | 无 | 第1天 | 10天 | 第1天 | 第10天 | 是 |
| 舷侧分段预制 | 无 | 第1天 | 8天 | 第1天 | 第8天 | 否 |
| 甲板分段预制 | 无 | 第1天 | 12天 | 第1天 | 第12天 | 否 |
| 船底分段吊装 | 船底分段预制 | 第11天 | 3天 | 第11天 | 第13天 | 是 |
| 舷侧分段吊装 | 舷侧分段预制 | 第9天 | 5天 | 第9天 | 第13天 | 是 |
| 甲板分段吊装 | 甲板分段预制 | 第13天 | 6天 | 第13天 | 第18天 | 是 |
| 上层建筑安装 | 船底分段吊装、舷侧分段吊装、甲板分段吊装 | 第19天 | 7天 | 第19天 | 第25天 | 是 |
在这个示例中，通过计算可以得出关键路径为：船底分段预制→船底分段吊装→上层建筑安装，以及舷侧分段预制→舷侧分段吊装→上层建筑安装，还有甲板分段预制→甲板分段吊装→上层建筑安装，这意味着这三个路径上的任务都必须按时完成，否则整个船体的搭载周期将会延长，而其他非关键任务，如舷侧分段预制和甲板分段预制，虽然也有自己的时间限制，但相对来说有一定的灵活性，可以在不影响关键路径的前提下,适当调整其开始和结束时间。
相关问题与解答
-
问题：如果在船体搭载过程中，一个非关键任务出现了延误，会对整个项目产生什么影响？ 解答：一般情况下，非关键任务有一定的时差，即在不影响关键路径和整个项目工期的前提下，允许一定程度的延误，如果延误时间过长，可能会导致该任务的后续任务无法按时开始，进而可能会影响整个项目的进度和资源分配，如果多个非关键任务都出现延误，可能会累积起来对关键路径产生影响，从而最终导致项目延期，对于非关键任务的延误也不能忽视,需要及时采取措施进行调整和协调。
-
问题：如何优化船体中网络搭载图以提高搭载效率？ 解答：可以从以下几个方面进行优化：一是合理安排任务顺序，尽量减少不必要的等待时间和空闲时间，使各个任务之间的衔接更加紧密；二是优化资源配置，根据任务的需求和特点，合理分配人力、物力和设备等资源，确保资源的高效利用；三是采用先进的技术和工艺，提高生产效率和质量，缩短任务的持续时间；四是加强对关键路径的监控和管理，及时发现和解决关键任务中出现的问题,确保关键路径的顺利进行；
（图片来源网络，侵删）
