中国作为全球最大的造船国，拥有完整的船舶工业体系和一批具备国际竞争力的造船企业，其中中国船舶集团旗下的江南造船、沪东中华、广船国际、大连船舶重工被誉为“中国四大造船企业”，这四家企业不仅在国内船舶制造领域占据主导地位，更在全球高端船舶市场占据重要份额，代表了中国船舶工业的最高水平，其发展历程、核心业务和技术实力共同构成了中国从“造船大国”迈向“造船强国”的中坚力量。
江南造船厂作为中国船舶工业的“活化石”，始建于1865年，历经江南机器制造总局、江南造船所等历史阶段，见证了中国近代工业的起步与发展，作为我国最早建立的现代化造船企业，江南造船始终站在技术创新的前沿，尤其在大型LNG船、超大型集装箱船、极地科考船等高技术船舶领域成就斐然，其承建的“长飞号”LNG船打破国外垄断，成为我国首艘自主研发的17.4万立方米大型LNG运输船；为我国建造的“雪龙2”号极地科考船，具备全球无限航区航行能力，填补了我国极科考船领域的空白，江南造船目前拥有上海长兴岛基地，具备年造船能力超800万载重吨，产品覆盖散货船、油船、集装箱船、LPG船、LNG船及海洋工程装备等多个领域，尤其在绿色船舶和智能船舶研发方面，率先应用甲醇双燃料动力、氢燃料电池等前沿技术,引领行业低碳转型。
沪东中华造船厂（沪东中华（集团）有限公司）则聚焦于高端船舶和海洋工程装备的建造，尤其在LNG船领域建立了全球领先的优势，作为中国LNG船建造的“领军者”，沪东中华已累计交付超过50艘LNG船，占据国内市场份额90%以上，全球市场份额超过20%，其自主研发的17.4万立方米、22万立方米、27万立方米大型LNG船采用最新一代薄膜舱技术，具备完全自主知识产权，打破了法国GTT公司的长期技术垄断，除了LNG船，沪东中华在大型集装箱船、超大型原油船（VLCC）、汽车运输船（PCTC）等领域同样表现突出，其建造的24000TEU超大型集装箱船是目前全球最大箱位集装箱船之一，在海洋工程方面，沪东中华具备半潜式平台、浮式生产储卸油装置（FPSO）的建造能力，为深海油气开发提供关键装备，企业依托国家级企业技术中心和博士后科研工作站，在船体结构设计、动力系统集成、低温材料应用等领域形成多项核心技术专利，推动船舶工业向“高技术、高附加值”方向升级。
广船国际股份有限公司以特种船舶和海洋工程装备为核心竞争力，在灵便型散货船、汽车滚装船、支线集装箱船等细分市场占据领先地位，作为中国汽车滚装船建造的“龙头企业”，广船国际已交付多款符合国际最新环保标准的PCTC，可同时运输7000辆以上汽车，产品远渡欧洲、东南亚等市场，其建造的3800吨级多用途重吊船具备强大的货物吊装能力，可满足大型设备、风电叶片等特种运输需求，在海洋工程领域，广船国际成功交付了深水半潜式钻井平台、风电安装平台等高端装备，海洋石油119”钻井平台达到国际先进水平，近年来，广船国际积极布局绿色船舶市场，研发的甲醇双燃料动力汽车运输船、氨燃料动力散货船已获得多家国际船东订单，成为行业低碳转型的先行者，企业位于广州南沙的现代化造船基地，实现了造船流程的数字化和智能化，生产效率较传统基地提升30%以上,年造船能力达300万载重吨。
大连船舶重工集团有限公司（大连船舶重工）作为中国造船业的“老牌劲旅”，始建于1898年，是东北地区最大的造船企业，也是我国唯一能够建造各类军品、民用船舶、海洋工程装备的核心企业，在民用船舶领域，大连船舶重工具备超大型油轮（VLCC）、超大型矿砂船（VLOC）、大型LNG船等全系列船舶的建造能力，其建造的30万吨VLCC占全球市场份额超过15%，是我国VLCC出口的主要基地，在海洋工程领域，大连船舶重工成功交付了世界最先进的深水半潜式钻井平台、圆筒型浮式生产储卸油装置（FPSO），希望6号”FPSO是全球首艘圆筒型FPSO，技术难度达到世界顶级水平，企业还积极拓展极地船舶市场，为俄罗斯建造的3艘极地LNG破冰船具备-52℃极端环境下的航行能力，打破了俄罗斯垄断的极地船舶市场，大连船舶重工拥有两个大型造船基地（大连湾基地、旅顺基地），总占地面积超过1000万平方米，年造船能力达800万载重吨，配套能力完善，形成了从设计、采购、建造到交付的全产业链优势。
以下是中国四大造船企业核心业务对比表：
| 企业名称 | 核心优势领域 | 代表性产品 | 年造船能力（万载重吨） | 技术特色 |
|---|---|---|---|---|
| 江南造船 | 大型LNG船、极地科考船、智能船舶 | 4万立方米LNG船、“雪龙2”号科考船 | 800+ | 甲醇/氢燃料动力、绿色船舶技术 |
| 沪东中华 | LNG船、超大型集装箱船、海洋工程 | 27万立方米LNG船、24000TEU集装箱船 | 300+ | 薄膜舱LNG技术、FPSO建造 |
| 广船国际 | 汽车运输船、灵便型散货船、特种船舶 | 7000车位PCTC、3800吨重吊船 | 300+ | 甲醇/氨燃料动力、风电安装平台 |
| 大连船舶重工 | VLCC、VLOC、极地船舶、海洋工程 | 30万吨VLCC、“希望6号”FPSO、极地LNG破冰船 | 800+ | 极地船舶技术、圆筒型FPSO建造 |
这四大造船企业的发展，不仅推动了中国船舶工业规模全球领先（2025年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标占世界市场份额均超过50%），更通过技术创新和产业升级，逐步从“低端制造”向“高端智造”转型，随着绿色化、智能化、极地化成为船舶工业发展新趋势，四大企业将继续发挥引领作用，在全球船舶市场中展现“中国制造”的硬核实力。
相关问答FAQs
Q1：中国四大造船企业在全球船舶市场中的竞争力如何？
A1：中国四大造船企业凭借规模优势、技术积累和成本控制能力，在全球高端船舶市场竞争力显著，在LNG船领域，沪东中华和江南造船打破国外垄断，全球市场份额超20%；在VLCC市场，大连船舶重工和广船国际占据重要地位；在智能船舶和绿色船舶领域，四大企业均布局了甲醇、氨、氢等清洁燃料技术，订单量位居世界前列，根据克拉克松数据，2025年中国造船企业承接了全球72%的LNG船订单，四大企业贡献了其中的80%以上,充分体现了中国船舶工业的全球竞争力。
Q2：四大造船企业在绿色船舶转型中有哪些布局？
A2：面对国际海事组织（IMO）的碳排放新规，四大造船企业均加速绿色船舶技术研发与产业化，沪东中华已交付多艘甲醇双燃料动力LNG船，江南造船研发的氢燃料动力汽车运输船获得船级社认证；广船国际在PCTC和散货船领域批量应用甲醇燃料；大连船舶重工则为极地船舶开发了LNG动力系统，四大企业均布局了碳捕捉、风能辅助推进等技术，目标在2030年前实现主流船型零碳排放技术全覆盖,引领全球船舶工业低碳转型。
