船舶甲级分隔是船舶结构设计中至关重要的防火安全措施，其核心在于通过特定的构造材料和工艺，在船舶内部形成能够有效阻止火灾、高温烟气及有毒气体蔓延的屏障，为人员疏散、灭火救援及船舶安全争取宝贵时间，根据国际海事组织（IMO）《国际海上人命安全公约》（SOLAS）及各国船级社规范，甲级分隔被定义为能在标准耐火试验中，按规定的时间和温度曲线，既阻止火焰穿透,又将背火面温度升高限制在一定范围内的舱壁或甲板。
甲级分隔的核心要求与技术标准
甲级分隔的耐火性能需通过严格的标准化试验验证，试验条件参照SOLAS Chapter II-2 Reg.15的规定，采用“标准温升曲线”进行，即试验炉内温度在最初5分钟内升至540℃，之后每分钟上升8℃，直至达到规定的耐火时限（通常为60分钟、90分钟或120分钟，根据船舶类型和区域重要性确定），试验期间，分隔构件需满足两大核心指标：
- 完整性：火焰或高温气体不得从试件背火面出现，包括裂缝、孔隙等任何形式的穿透。
- 绝热性：背火面平均温度升高不超过140℃，且任意单点温度升高不超过180℃。
甲级分隔还需满足承火稳定性要求，即在耐火试验期间，构件结构不发生坍塌或失去承载能力的情况，对于贯穿舱壁或甲板的电缆、管道等，需采用防火封堵材料（如防火泥、防火包、防火模块）进行严密处理,确保封堵处的耐火性能与主体分隔一致。
甲级分隔的典型构造与材料应用
甲级分隔的构造需综合考虑防火、隔热、结构强度及施工便利性，通常采用“多层复合结构”或“单一高性能材料”两种形式。
结构组成
- 基层结构：一般采用船用钢板（如AH36、DH36级高强度钢）作为骨架，厚度根据船舶结构计算确定，通常为4-6mm，确保分隔的机械强度和稳定性。
- 防火隔热层：这是实现绝热性的核心，常用材料包括：
- 硅酸钙板：具有优异的耐火性和隔热性，密度低（约600-800kg/m³），常用于A级舱壁的内外敷设；
- 岩棉板：以天然岩石为原料，经高温熔融制成，耐火极限可达2-4小时，隔热性能良好，且吸音性能优异；
- 陶瓷纤维毯/模块：耐温性高达1000℃以上，适用于高温区域（如机舱舱壁），但需做好防潮处理；
- 防火涂料：膨胀型防火涂料受火时膨胀形成碳质隔热层，可简化施工，常用于既有船舶的升级改造。
- 防护面层：为保护隔热层并满足美观、易清洁要求，表面可敷设镀锌钢板、铝板或船用装饰板，接缝处需用防火密封胶处理。
典型构造示例
以常见的“钢+岩棉+钢”复合舱壁为例，其结构层次（从受火面到背火面）为：
- 5mm厚镀锌钢板（防护面层）；
- 50mm厚岩棉板（防火隔热层，密度100kg/m³）；
- 5mm厚船用钢板（基层结构）；
- 内侧同样敷设1.5mm镀锌钢板及岩棉板。
该构造在60分钟耐火试验中，背火面温度可控制在100℃以内，满足SOLAS对客船、油船等关键区域的要求。
贯穿件的防火处理
船舶舱壁中不可避免存在电缆、管道贯穿，需采取以下措施：
- 电缆贯穿：采用防火封堵盒（如矿棉封堵盒）填充，盒内填充防火泥，电缆周围用防火包带缠绕；
- 管道贯穿：在管道与舱壁间隙填充防火模块，并用防火膨胀密封胶封堵，管道本身需包裹防火隔热材料；
- 舱门/观察窗：必须采用经认证的防火舱门（如A-60级）和防火玻璃，其框架与舱壁间隙用防火胶条密封。
甲级分隔在不同船舶类型中的应用场景
甲级分隔的设置范围取决于船舶类型、吨位及功能，核心原则是“隔离危险源、保护关键区域”。
客船
客船人员密集，疏散难度大，对防火要求最为严格。
- A类机器处所（如主机舱、辅机舱）与起居处所、服务处所之间必须设A-60级分隔；
- 厨房（含烹饪设备）与相邻舱室之间需设A-0级及以上分隔，若位于上层建筑，则需A-60级；
- 梯道、走廊等疏散通道的舱壁需为A级分隔，且不得设置可燃饰面。
油船/化学品船
此类船舶运输易燃易爆液体，需重点隔离货舱与机舱、泵舱：
- 货舱区域与机舱、居住区之间设A-60级分隔；
- 泵舱与相邻舱室之间设A-60级分隔，泵舱舱壁需为双层结构，中间填充隔热材料；
- 货舱甲板需为A级甲板，防止货舱火灾向上蔓延。
货船
干货船、集装箱船等：
- A类机器处所与控制室、蓄电池室等设A-60级分隔；
- 蓄电池室（含氢气风险）需为独立的A-60级舱室，且通风良好；
- 集装箱堆放区域与上层建筑之间需设A级分隔，防止集装箱火灾蔓延至生活区。
施工质量控制与检验
甲级分隔的性能不仅取决于设计，更依赖于施工质量和全程检验。
材料控制
- 防火材料（如岩棉板、硅酸钙板）需持有船级社型式认可证书，进厂时需检查产品合格证、检测报告（包括耐火极限、导热系数等指标）；
- 钢板、焊材等需符合船级社材料规范，确保材质和强度达标。
施工工艺
- 钢板骨架安装需平整，垂直度偏差≤3mm/m，确保隔热层厚度均匀；
- 隔热层敷设需错缝拼接，接缝处用专用胶带密封，避免形成热桥；
- 防火封堵需分层填充，每层厚度≤50mm，并用专用工具压实，确保密实度。
检验与试验
- 施工过程检验：船级社检验员对骨架安装、隔热层敷设、封堵处理等关键工序进行旁站检验；
- 最终耐火试验：对于关键区域（如客船舱壁），需按SOLAS要求进行实体耐火试验，或通过“等效方法”（如计算验证、型式试验数据）确认性能；
- 完工文件：需提交施工记录、材料证书、检验报告等文件，作为船舶入级和法定检验的依据。
相关问答FAQs
Q1：甲级分隔与乙级、丙级分隔的主要区别是什么？
A：甲级、乙级、丙级分隔是根据耐火性能划分的三个等级，核心区别在于耐火时限和背火面温升限制：
- 甲级分隔：耐火时限≥60分钟，背火面平均温升≤140℃，单点温升≤180℃，适用于机器处所、货舱等高风险区域；
- 乙级分隔：耐火时限≥30分钟，背火面平均温升≤140%，单点温升≤180%，适用于起居处所内的舱壁（如相邻客舱）；
- 丙级分隔：耐火时限≥15分钟，背火面平均温升≤225%，单点温升≤225%，适用于家具、舱室隔板等次要结构。
甲级分隔的隔热性能要求更高，通常需采用更厚的防火隔热层，而丙级分隔可采用如阻燃胶合板等轻质材料。
Q2：船舶在运营过程中，如何确保甲级分隔的持续有效性？
A：船舶运营中需通过以下措施维护甲级分隔的性能：
- 定期检查：每航次对舱壁、防火封堵、舱门等进行目视检查，有无破损、变形、松动或封堵材料老化；
- 维护保养：对防火门、铰链、密封条等活动部件进行润滑和更换，确保防火门能正常关闭；
- 改造审批：任何涉及舱壁开孔、贯穿件新增的改造，需经船级社审批，并采用经认证的防火材料进行封堵，严禁私自改动；
- 人员培训：对船员进行防火知识培训，使其了解甲级分隔的重要性，避免在舱壁上悬挂重物或钻孔破坏结构。
通过严格的维护管理，可确保甲级分隔在船舶全生命周期内持续发挥防火作用,保障船舶安全。
