2025年是中国造船业在复杂全球经济形势下砥砺前行的一年,面对国际航运市场持续低迷、新船订单竞争加剧等挑战，中国造船业通过结构调整、技术创新和产业升级，在三大造船指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）上继续保持世界领先地位，但也暴露出产能过剩、高端市场竞争力不足等问题，这一年，行业在“寒冬”中探索转型路径，为后续高质量发展奠定了基础。
从整体数据来看,2025年中国造船业的表现呈现出“总量稳定、结构优化、压力犹存”的特点，根据中国船舶工业行业协会数据，2025年全国造船完工量达3971万载重吨，同比增长7.1%，占世界市场份额的41.5%；承接新船订单量6683万载重吨，同比增长12.7%，占世界市场份额的47.9%；截至12月底，手持船舶订单量1.51亿载重吨，同比增长13.7%，占世界市场份额的45.2%，三大指标连续四年位居世界第一，其中新接订单量与手持订单量占全球份额均接近50%，显示出中国造船业在全球市场中的核心地位，但值得注意的是，尽管订单量增长，行业利润率却持续走低，部分中小船企陷入“接单即亏损”的困境，反映出市场供需失衡带来的结构性矛盾。
在船型结构方面,2025年中国造船业在高技术、高附加值船舶领域取得突破，但传统船型仍占据主导，散货船、油船、集装箱船三大主流船型完工量合计占比超过80%，其中散货船占比达56%，仍是市场“主力军”，LNG船、LPG船、超大型原油船（VLCC）、汽车运输船（PCTC）等高端船型的市场份额有所提升，沪东中华造船厂承接了4艘17.4万立方米LNG船订单，打破了韩国企业在该领域长期垄断的局面；大连船舶重工集团交付了30万吨VLCC，标志着中国在超大型油船建造领域的技术成熟度进一步提升，与韩国相比，中国在LNG船、大型集装箱船等高端市场的竞争力仍有差距，2025年中国承接的LNG船订单量仅占全球的8.3%，而韩国占比高达92.3%，凸显出技术壁垒和品牌影响力的短板。
从区域格局看,长三角、珠三角和环渤海地区仍是造船业的核心集聚区，但产业转移趋势开始显现，江苏省以超过1600万载重吨的造船完工量继续领跑全国，占全国总量的40%以上，南通、扬州、泰州等城市形成了完整的船舶产业链；上海市依托外高桥造船、沪东中华等龙头企业，在高技术船舶领域优势明显；广东省则聚焦中小型船舶和海洋工程装备，珠海、广州等地的船企在灵便型散货船市场占据重要份额，随着东部地区环保成本上升和劳动力成本上涨，部分低端产能开始向安徽、江西等内陆地区转移，但这种转移仍处于初级阶段，尚未形成规模效应。
产能过剩是2025年中国造船业面临的最突出问题,数据显示，全国规模以上造船企业达1500余家，产能利用率不足70%，部分中小船企甚至低于50%，行业陷入“低端产能过剩、高端产能不足”的困境：普通散货船、油船等传统船型订单竞争白热化，企业不惜低价抢单，导致单船利润大幅下滑；LNG船、大型邮轮等高端船型因技术门槛高，国内企业难以承接，订单高度集中于韩国和日本，航运企业手持大量运力，新船需求疲软，进一步加剧了供需矛盾，为应对这一问题，2025年国家发改委、工信部联合出台《关于化解船舶业产能过剩矛盾的指导意见》，推动行业兼并重组，淘汰落后产能，要求到2025年压缩造船产能2000万载重吨以上，但实际进展缓慢，企业退出机制仍不健全。
技术创新与转型升级成为2025年中国造船业应对挑战的关键路径,面对国际海事组织（IMO）日益严格的环保法规（如EEDI能效设计指数、压载水管理公约等），国内船企加大绿色船舶研发力度，大连船舶重工交付的31.8万吨VLCC采用节能型主机和优化线型设计，单位运输能耗降低15%；中船澄西船舶修造有限公司研发的40万吨矿砂船（VLOC）应用了双燃料动力技术，满足未来环保要求，在数字化造船方面，上海外高桥造船有限公司引入三维设计平台和智能制造系统，分段建造精度提升至±3毫米，生产效率提高20%，行业积极向海洋工程装备领域延伸，2025年中国承接海洋工程装备订单达130亿美元，同比增长30%，占全球市场份额的30%，其中烟台中集来福士交付的深水半潜式钻井平台、上海外高船海洋工程有限公司建造的浮式生产储卸油装置（FPSO）达到国际先进水平。
2025年中国造船业的“大而不强”问题依然显著，与韩国相比，国内企业在船舶设计核心软件、关键设备配套、品牌价值等方面存在明显差距，船舶设计高度依赖韩国、欧洲的CAD/CAM软件，主机、导航系统等关键设备进口率超过80%；韩国船企手持订单中LNG船、超大型集装箱船等高附加值船型占比达60%，而中国仅为20%左右，国际航运巨头更倾向于选择韩国船企，导致中国企业在高端市场订单竞争中处于劣势，这种结构性短板使得中国造船业在全球价值链中仍处于中低端环节，利润率远低于韩国企业（2025年中国船企平均利润率不足3%，而韩国超过5%）。
总体而言,2025年中国造船业在“保份额、调结构”中实现了规模上的稳步增长，但行业深层次矛盾尚未解决，产能过剩、技术瓶颈、配套薄弱等问题制约着向造船强国的跨越，这一年，行业在“寒冬”中积累的转型经验——从价格竞争转向价值竞争、从传统造船向绿色智能造船升级——为后续发展提供了重要启示，随着“一带一路”倡议的推进和国内船舶工业供给侧结构性改革的深化，中国造船业逐步迈向高质量发展阶段，但距离真正成为世界造船强国仍需长期努力。
相关问答FAQs
Q1：2025年中国造船业在全球市场中的地位如何？与韩国相比存在哪些差距？
A1：2025年中国造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）均位居世界第一，占全球市场份额均超40%，显示出规模上的绝对优势，但与韩国相比，差距主要体现在高附加值船型领域：韩国承接的LNG船、大型集装箱船等高端船型订单占全球90%以上，而中国不足20%；在技术水平和品牌影响力上，韩国企业掌握核心设计技术和关键设备配套，利润率（5%以上）远高于中国（不足3%），韩国船企在绿色智能船舶研发和大型海洋工程装备领域更具竞争力。
Q2：2025年中国造船业面临的主要挑战是什么？政府采取了哪些应对措施？
A2：2025年中国造船业面临的核心挑战是产能过剩与结构性矛盾并存：低端船型（如散货船）产能利用率不足50%，而高端船型（如LNG船）依赖进口；环保法规趋严、航运市场需求疲软进一步压缩利润空间，为此，国家发改委、工信部联合出台《关于化解船舶业产能过剩矛盾的指导意见》，推动行业兼并重组，计划到2025年压缩产能2000万载重吨以上；鼓励企业研发绿色智能船舶，支持海洋工程装备发展；并通过税收优惠、融资支持等政策，引导企业转型升级，从“规模扩张”转向“质量提升”。
