江苏作为我国制造业大省和沿海经济发达地区，造船工业历史悠久，产业基础雄厚，已形成涵盖船舶设计、建造、配套、修理及海洋工程装备制造的完整产业体系，近年来，江苏抓住全球造船产业向东亚转移及国内海洋经济发展机遇，通过技术创新、结构调整和转型升级，造船综合实力稳居全国前列,成为全球重要的造船基地之一。
从历史沿革看，江苏造船业起源于古代，近代以来随着南通、常州等地船舶修理工坊的出现逐步发展，改革开放后通过引进国外技术和管理经验实现规模化扩张，进入21世纪，江苏抓住国际船舶市场黄金发展期，依托长江黄金水道和沿海港口优势，沿江沿海布局形成南通、泰州、扬州、镇江、南京等船舶工业集群，其中南通市造船完工量连续多年位居全国地级市首位，泰州靖江更是成为“中国造船第一市”，集聚了扬子江船业、新时代造船等一批龙头企业，2025年，江苏造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全国总量的25.6%、28.3%和26.9%，三大造船指标连续多年保持全国领先，产品覆盖散货船、油船、集装箱船、LNG船、化学品船及海洋工程装备等多个领域,其中LNG船等高技术船舶市场份额逐步提升。
当前江苏造船发展呈现三大特点：一是产业集聚效应显著，沿江地区已形成“南通-泰州-扬州”为核心的世界级船舶制造走廊，拥有规模以上造船企业100余家，2025年全省造船业完成产值超2000亿元，从业人员超过20万人；二是技术创新能力持续增强，骨干企业研发投入占比达3%以上，成功突破LNG船液货舱、大型LNG动力船、浮式生产储卸油装置（FPSO）等一批关键核心技术，扬子江船业建造的13.2万立方米LNG船、新时代造船的40万吨超大型矿砂船（VLOC）等产品达到国际先进水平；三是绿色化转型步伐加快，积极响应国际海事组织（IMO）环保新规，重点发展甲醇燃料、氨燃料、液化天然气（LNG）等清洁能源动力船舶，2025年江苏绿色船舶新接订单量占全国比重达35%,其中LNG动力船订单量位居全球第一。
尽管取得显著成就，江苏造船业仍面临诸多挑战：一是核心配套能力不足，船舶动力系统、导航通讯设备等关键配套部件对外依存度较高，本土配套率不足40%；二是国际竞争压力加剧，韩国、日本等造船强国在高端船舶领域技术领先，而越南、菲律宾等东南亚国家凭借低成本优势分流中低端市场；三是产业链协同水平有待提升，上下游企业间信息共享、技术合作机制尚不完善，数字化、智能化转型相对滞后，为应对挑战，江苏正通过实施“强链补链”工程，支持本土企业与科研院所共建船舶配套技术攻关平台，推动产业链向高端化延伸；同时加快发展智能制造，推广数字化设计、智能化生产、网络化协同等新模式,提升生产效率和产品质量。
江苏造船业将聚焦绿色化、智能化、高端化发展方向，重点突破大型LNG船、极地船舶、深海浮式结构物等高端产品，培育一批具有国际竞争力的世界一流船企，力争到2025年造船产业规模占全国比重提升至30%以上，绿色船舶和智能船舶市场份额达到全球领先水平,为我国建设造船强国提供有力支撑。
相关问答FAQs
Q1：江苏造船业在全国处于什么地位？有哪些优势？
A：江苏是全国第一造船大省，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标连续多年占全国四分之一以上，居全国首位，主要优势包括：产业基础雄厚，集聚了扬子江船业、新时代造船等龙头企业；区位条件优越，沿江沿海港口群密集，便于船舶运输和进出口；技术创新能力强，在LNG船、大型矿砂船等高技术船舶领域取得突破；产业链完整，涵盖设计、建造、配套、修理等环节，形成世界级船舶制造走廊。
Q2：当前江苏造船业面临的主要挑战有哪些？如何应对？
A：主要挑战包括：核心配套能力不足，关键零部件对外依存度高；国际竞争加剧，面临日韩高端市场和东南亚低端市场的双重挤压；产业链协同水平有待提升，数字化、智能化转型滞后，应对措施：一是实施“强链补链”工程，支持本土企业与科研院所合作攻关，提升本土配套率；二是加快绿色化转型，重点发展清洁能源动力船舶，抢占环保船舶市场；三是推进智能制造，推广数字化设计、智能化生产，提升产业效率和竞争力；四是加强国际合作，积极参与“一带一路”沿线国家船舶项目,拓展国际市场。
