2025年是韩国造船业经历深刻变革与挑战的关键一年，在全球航运市场持续低迷、新船订单量大幅萎缩的背景下，韩国造船企业面临前所未有的竞争压力，但也通过结构调整和技术创新寻求突破，这一年，韩国三大造船巨头——现代重工、三星重工和大宇造船海洋（DSME）的订单量出现明显下滑，市场份额被中国造船企业逐步蚕食，行业整体呈现“量价齐跌”的态势。
从市场表现来看，2025年全球新船成交量同比大幅下降62%至约1973万修正总吨（CGT），而韩国三大船企的订单量合计仅为384万CGT，同比减少76%，市场份额从2025年的43%骤降至29%，现代重工承接订单151万CGT，三星重工127万CGT，大宇造船海洋106万CGT，均未达到年度目标，相比之下，中国造船企业凭借成本优势和政策支持，全年承接订单量达812万CGT，市场份额提升至41%，首次超越韩国成为全球第一大造船国，从船型结构来看，韩国船企在LNG船、超大型原油运输船（VLCC）、大型集装箱船等高技术、高附加值船舶领域仍保持一定优势，全年承接LNG船订单28艘，占全球市场份额的60%以上,但普通散货船和集装箱船的订单量则大幅减少。
面对严峻的市场形势，韩国造船业加速推进结构调整和产业升级，三大船企通过裁员、出售非核心资产、合并子公司等方式削减成本，现代重工计划到2025年裁员4000人，并出售部分建筑和金融业务；大宇造船海洋则与韩国产业银行达成债务重组协议，关闭亏损造船厂，缩减产能约30%，韩国政府和企业加大研发投入，重点突破环保型船舶、智能船舶和海洋工程装备等高端领域，2025年，韩国船企成功交付全球首艘LNG动力VLCC、世界最大级别的浮式生产储卸油船（FPSO）等高技术船舶，并在智能船舶领域推出数字化设计平台和远程监控系统,提升产品竞争力。
韩国造船业还积极探索多元化发展路径，拓展海洋工程、船舶维修、绿色能源等新业务，三星重工积极布局海上风电安装船和海洋牧场项目，现代重工则进军氢燃料电池船舶领域，试图通过技术创新培育新的增长点，尽管如此，2025年韩国造船业的经营状况仍未明显改善，三大船企合计亏损超过3万亿韩元,行业整体陷入低谷。
韩国造船业2025年核心数据对比
| 指标 | 韩国 | 中国 | 全球 |
|---|---|---|---|
| 新船订单量（万CGT） | 384 | 812 | 1973 |
| 全球市场份额 | 29% | 41% | 100% |
| LNG船订单份额 | 60%以上 | 约10% | 100% |
| 三大船企经营状况 | 合计亏损超3万亿韩元 | 多数企业实现盈利 | 行业普遍亏损 |
进入2025年后，随着全球航运市场逐步复苏和环保法规的趋严，韩国造船业凭借在高端船舶领域的技术积累，订单量有所回升，但与中国造船企业的竞争将更加激烈，韩国造船业能否通过结构调整和技术创新实现转型升级,仍需持续关注。
相关问答FAQs
Q1：2025年韩国造船业订单量大幅下降的主要原因是什么？
A1：主要原因包括三个方面：一是全球航运市场持续低迷，船东新船需求大幅萎缩，2025年全球新船成交量同比下降62%；二是中国造船企业凭借成本优势和政府支持，在中低端船舶市场快速扩张，抢占韩国市场份额；三是韩国造船业自身存在产能过剩、人力成本高企等问题,在价格竞争中处于劣势。
Q2：韩国造船业为应对挑战采取了哪些措施？
A2：韩国造船业主要采取了三大措施：一是推进结构调整，通过裁员、出售资产、合并子公司等方式削减成本，例如大宇造船海洋与韩国产业银行达成债务重组协议；二是加大技术研发投入，重点突破LNG船、智能船舶、环保型船舶等高技术领域，巩固高端市场优势；三是探索多元化发展，拓展海洋工程、海上风电、氢能源等新业务,培育新的增长点。
