轮船底部通常由船体结构钢打造，部分区域会采用特殊的防腐蚀、耐磨损
船底结构
船底位于船体的最下部，是保证船体总纵强度和局部强度的重要板架结构，它由底部板与骨架组成，是整个船体的基础，承受着水压力、舱内货物和机器设备的重力以及进坞时龙骨墩反力等多种载荷，船底结构可分为单层底和双层底,按骨架形式又可分为横骨架式和纵骨架式。
船底板材料
（一）钢材
- 普通碳素钢：这是最常见的船底板材料，具有良好的强度和韧性，能够满足一般船舶的结构和强度要求，在许多普通的货船、客船等船底结构中广泛应用，其优点是成本相对较低，加工工艺成熟,容易获取。
- 高强度低合金钢：对于一些大型船舶或对强度要求较高的船舶，会采用高强度低合金钢，这种钢材在普通碳素钢的基础上添加了少量的合金元素，如锰、钒、钛等，使其强度和韧性得到显著提高，同时还能保持较好的焊接性能和耐腐蚀性，在一些超大型油轮（VLCC）、集装箱船等的船底结构中经常使用。
| 材料类型 | 特点 | 应用场景 |
|---|---|---|
| 普通碳素钢 | 强度和韧性较好，成本较低，加工工艺成熟 | 普通货船、客船等 |
| 高强度低合金钢 | 强度高、韧性好、焊接性能好、耐腐蚀性较强 | 大型船舶、超大型油轮、集装箱船等 |
（二）其他材料（特殊应用）
- 铝合金：在一些小型高速船舶或对重量要求较为苛刻的船舶中，船底可能会部分或全部采用铝合金材料，铝合金具有密度小、强度高的特点，能够有效减轻船舶自重，提高船舶的航速和燃油经济性，铝合金的耐腐蚀性相对较差，需要采取特殊的防护措施，如阳极氧化、涂漆等。
- 复合材料：随着材料科学的发展，一些新型复合材料也开始应用于船舶领域，碳纤维复合材料具有极高的强度和刚度，同时重量非常轻，可用于制造高性能船舶的船底结构，以提高船舶的性能，复合材料的成本较高，加工难度较大,目前还主要应用于一些特殊用途的船舶或船舶的某些关键部位。
船底骨架材料
（一）钢材骨架
- 型钢：船底骨架通常采用各种型钢，如工字钢、T型钢、角钢等，这些型钢具有较高的强度和刚度，能够有效地支撑船底板，承受各种载荷，工字钢常用于纵骨和横梁等构件，T型钢则适用于一些需要较大抗弯强度的部位,角钢可用于连接节点等。
- 钢板焊接结构：除了型钢外，船底骨架还可以通过钢板焊接而成，这种结构可以根据船舶的设计要求进行灵活调整，能够实现复杂的形状和尺寸,提高船底结构的整体强度和稳定性。
（二）非金属材料骨架（特殊应用）
在一些特殊要求的船舶中，如某些高性能游艇或对电磁屏蔽有要求的船舶，可能会采用非金属材料制作船底骨架，碳纤维复合材料骨架不仅重量轻、强度高，还具有良好的电磁屏蔽性能，能够减少船舶的电磁辐射,提高船舶的隐蔽性和安全性。
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防腐措施
由于船底长期浸泡在水中，受到海水的腐蚀作用,因此需要采取有效的防腐措施。
（一）涂层防护
- 防锈漆：在船底板和骨架表面涂抹防锈漆是最常见的防腐方法之一，防锈漆能够形成一层致密的保护膜，阻止海水与钢材直接接触，从而减缓腐蚀速度，常见的防锈漆有环氧富锌底漆、无机硅酸锌底漆等。
- 防污漆：为了防止海洋生物附着在船底，影响船舶的航行性能和增加燃料消耗，还需要在防锈漆外面涂抹防污漆，防污漆中含有一些特殊的毒料，能够释放出有害物质,杀死或驱赶海洋生物。
（二）阴极保护
- 牺牲阳极保护：在船底安装一些比钢材更活泼的金属，如锌、铝等，作为牺牲阳极，当海水与船底接触时，牺牲阳极会优先被腐蚀，从而保护船底钢材不被腐蚀，这种方法简单可靠，成本较低,广泛应用于各类船舶。
- 外加电流保护：对于一些大型船舶或对防腐要求较高的船舶，可以采用外加电流保护法，通过在船上安装一套外加电流装置，向船底施加一定的电流，使船底钢材处于阴极状态,从而防止腐蚀。
相关问题与解答
问题1：为什么大型船舶更倾向于采用双层底结构？
解答：大型船舶采用双层底结构主要有以下原因，一是安全性更高，当底部在触礁或搁浅等意外情况下遭到破坏时，双层底能保证船舶的安全，防止海水直接进入舱内，二是双层底的空间可装载燃油、润滑油和淡水或用作压载水舱,提高了船舶的空间利用率和运营效率。
问题2：船底防腐措施中，涂层防护和阴极保护哪种更重要？
解答：涂层防护和阴极保护在船底防腐中都起着重要作用，缺一不可，涂层防护是基础，能够直接阻止海水与船底钢材接触，减缓腐蚀速度，而阴极保护则是一种补充措施，通过牺牲阳极或外加电流的方式,进一步保护船底钢材不被腐蚀。
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