2025年全球造船业在经历了前几年的深度调整后，逐步呈现复苏态势，但区域格局分化、技术升级加速、环保压力增大等特征依然显著，从整体市场表现来看，2025年全球新船订单量约为9012万载重吨（DWT），同比增长1.7%，其中散货船、油船和集装箱船三大主流船型订单量分别占比35%、28%和18%，液化天然气（LNG）运输船、汽车运输船等高技术船舶订单量同比增幅超过20%，显示市场需求结构正逐步向高附加值领域倾斜，从完工量角度看，全年全球造船完工量约为9520万DWT，同比小幅下降3.2%，主要受中国、韩国等主要造船国产能优化影响，而手持订单量则回升至2.1亿DWT，同比增长5.5%,预示未来两年市场供给将趋于稳定。
从区域竞争格局来看，中、日、韩三国依然占据全球造船业的主导地位，但市场份额差距进一步拉大，2025年，中国造船企业承接新船订单约3667万DWT，全球市场份额达40.7%，连续9年位居世界第一；韩国承接新船订单约2890万DWT，市场份额32.1%，凭借在LNG船、大型VLCC（超大型油轮）等高端市场的技术优势保持领先；日本承接新船订单约1512万DWT，市场份额16.8%，市场份额较2025年进一步下滑，值得注意的是，中国企业在散货船、支线集装箱船等常规船型领域的市场占有率已超过70%，同时在LNG船、深海钻井平台等高技术船舶领域也取得突破，2025年中国承接LNG船订单量占全球总量的18%，同比提升10个百分点，韩国则凭借三星重工、大宇造船海洋等企业的技术创新，在超大型LNG船（VLGC）、浮式生产储卸油装置（FPSO）等高端船型领域保持全球领先地位，2025年韩国VLGC订单量占全球总量的90%以上。
技术升级与绿色转型成为2025年造船业的核心主题，随着国际海事组织（IMO）2025年全球硫排放限制公约的临近，船舶环保技术成为市场竞争的关键，2025年，全球新造船中配备脱硫装置（Scrubber）的订单量占比达35%，LNG动力船舶订单量同比增长45%，甲醇、氨燃料等清洁能源动力船舶的研发也取得阶段性进展，在智能化方面，韩国现代重工推出的“智能船舶2.0”平台可实现船舶能耗优化、远程故障诊断等功能，中国沪东中华造船厂则实现了LNG船建造全流程数字化管理，生产效率提升20%以上，3D打印技术在船舶零部件制造中的应用逐步扩大，2025年全球造船业3D打印市场规模达到1.2亿美元，同比增长35%，主要用于生产船用阀门、管道支架等复杂零部件。
2025年造船业仍面临诸多挑战，船企盈利能力普遍偏低，全球造船业平均利润率仅为1.5%，其中中国船企平均利润率不足1%，主要受原材料价格波动、劳动力成本上升以及船东压价等因素影响，产能过剩问题尚未根本解决，全球造船产能利用率约为75%，低于85%的健康水平，部分中小船企面临生存危机，地缘政治风险对造船业的影响加剧，如美国对韩国、日本等国的钢铁加征关税，间接推高了造船成本；中东地区局势动荡则影响了油船订单的稳定性。
展望未来，全球造船业将进入结构调整与技术创新的关键期，随着IMO环保新规的全面实施，绿色船舶、智能船舶将成为市场主流，预计到2025年，LNG动力船舶市场份额将提升至30%，智能船舶市场规模将达到50亿美元，中国、韩国等造船强国将通过兼并重组、技术合作等方式进一步优化产业集中度，预计到2025年，全球前十大造船企业的市场份额将提升至70%以上，对于中国造船业而言，需加快突破高技术船舶核心技术，提升数字化、智能化建造水平，同时加强产业链协同,才能在全球竞争中占据更有利地位。
相关问答FAQs
Q1：2025年全球造船业复苏的主要驱动力是什么？
A1：2025年全球造船业复苏主要受三方面因素驱动：一是国际海运市场回暖，波罗的海干散货指数（BDI）年均值同比上涨12%，带动散货船和油船需求回升；二是环保法规趋严，IMO 2025硫排放限制推动船东加速更新环保船舶，带动LNG动力船、脱硫装置船等订单增长；三是新兴市场需求释放，东南亚地区能源运输需求增长以及“一带一路”沿线国家港口建设刺激了集装箱船和多用途船订单增加。
Q2：中国造船业在2025年面临的主要挑战及应对策略是什么？
A2：中国造船业2025年面临的主要挑战包括：高端市场份额不足（如LNG船、超大型集装箱船等仍依赖进口）、船企盈利能力偏低、劳动力成本持续上升等，应对策略上，一方面需加大研发投入，突破高技术船舶核心技术，例如沪东中华、大连船舶重工等企业正联合高校攻关LNG船液货舱围护系统关键技术；另一方面通过推进智能制造转型，如利用工业互联网、大数据等技术优化生产流程，降低建造成本；还可通过“造船+融资+运营”一体化模式，延伸产业链价值链,提升整体竞争力。
