上海外高桥造船总厂作为中国船舶工业的标志性企业，自1999年成立以来，始终站在国家海洋装备制造的前沿，见证并推动了中国造船业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的跨越式发展，坐落于上海市浦东新区长江口南岸，总厂规划面积超过150万平方米，岸线长度约3.8公里，拥有3座大型船坞、5座舾装码头和13个分段制造车间，形成了从钢板预处理、分段制造、船体合拢到码头舾装、试验交船的完整一体化生产体系，这种高度集约化的布局，使其具备了同时建造多型高技术船舶的能力，年造船能力达800万吨以上,规模和技术水平均位居世界前列。
在产品结构方面，外高桥造船总厂实现了从单一船型到多元化、高端化的战略转型，早期以散货船、油轮等传统船型为主，逐步突破LNG船、大型集装箱船、超大型原油船（VLCC）、汽车运输船（PCTC）等技术壁垒，特别是LNG船的建造，被誉为造船业“皇冠上的明珠”，总厂通过引进消化再创新，掌握了殷瓦钢焊接、薄膜舱围护系统等核心技术，成功交付了多艘17.4万立方米大型LNG船，打破了国外企业的长期垄断，2025年，该厂交付的全球最大LNG运输船“绿能先锋”号，采用了自主研发的第二代殷瓦钢焊接技术，标志着中国在LNG船领域实现了从“零突破”到“引领”的跨越，为应对全球绿色航运趋势，总厂率先布局甲醇燃料动力船、氨燃料动力船等新能源船舶研发，已承接多艘双燃料动力船舶订单,推动造船业向低碳化转型。
技术创新是外高桥造船总厂的核心竞争力，依托国家级企业技术中心和上海市船舶与海洋工程装备制造创新中心，总厂在数字化、智能化制造领域持续发力，建成国内首个“船舶智能制造工厂”，引入智能焊接机器人、自动化分段生产线和数字孪生系统，实现了船体建造精度控制在±3毫米以内，生产效率提升30%以上，在绿色制造方面，总厂建立了国内最完整的船舶涂装废气处理系统，VOCs排放浓度低于国家标准50%，并获得“国家级绿色工厂”称号，通过构建“设计-制造-运维”全生命周期数据平台，实现了船舶建造过程的可视化管理和远程运维服务,为全球客户提供智能化解决方案。
作为“一带一路”倡议的重要参与者，外高桥造船总厂的产品远销全球100多个国家和地区，累计交付各类船舶超过1500艘，为欧洲船东建造的13.8万立方米VLCC系列船舶，凭借优异的能效和环保性能，获得英国皇家造船协会奖；为东南亚客户建造的PCTC汽车运输船，凭借灵活的舱室设计和智能化装载系统，成为区域市场的标杆产品，在国际合作中，总厂与韩国现代重工、日本今治造船等国际巨头建立了深度技术交流关系，同时通过“造船+金融+服务”模式，为客户提供船舶融资、技术培训、售后维保等全链条服务，实现了从“卖产品”到“卖服务”的升级。
在人才培养方面，总厂构建了多层次、国际化的人才体系，现有员工近8000人，其中高级工程师300余人，技术工人占比达65%，与上海交通大学、哈尔滨工程大学等高校共建“产学研用”基地，每年培养船舶专业人才500余人；设立“首席技师工作室”，通过“师徒制”传承焊接、涂装等传统技艺，同时开展数字化技能培训，确保员工队伍适应智能制造转型，这种“老带新、强带弱”的人才培养模式,为总厂持续创新提供了坚实保障。
面对全球造船业竞争格局的变化，外高桥造船总厂正以“打造世界一流船舶企业”为目标，推进“三化”转型：一是产品高端化，重点突破LNG船、大型邮轮、深海养殖平台等高附加值产品；二是制造智能化，扩大工业机器人应用，建设“黑灯工厂”；三是服务全球化，在海外设立服务中心，提供船舶全生命周期管理，随着中国海洋强国战略的深入实施，外高桥造船总厂将继续以技术创新为驱动，以绿色发展为导向，为全球航运业贡献更多“中国智慧”和“中国方案”。
相关问答FAQs
Q1：上海外高桥造船总厂建造的LNG船为何被称为“皇冠上的明珠”？
A1：LNG船因需在-163℃超低温环境下运输液化天然气，对船体材料、焊接工艺和密封技术要求极高，是造船业技术难度最大的船型之一，其核心难点在于殷瓦钢的焊接——殷瓦钢厚度仅0.7毫米，热膨胀系数极小，焊接时需控制温度在10℃以内，稍有不慎就会导致材料失效，外高桥造船总厂通过攻克殷瓦钢自动焊技术、薄膜舱密性检测等难题，实现了LNG船的国产化建造，打破了法国GTT公司、韩国三星重工的技术垄断，因此被誉为“皇冠上的明珠”。
Q2：外高桥造船总厂在绿色造船方面采取了哪些措施？
A2：总厂从工艺、能源、材料三方面推进绿色制造：在工艺上，采用无硅烷预处理技术、水性涂料涂装工艺，减少VOCs排放；在能源上，安装分布式光伏发电系统（年发电量超1000万千瓦时）和余热回收装置，降低化石能源消耗；在材料上，推广轻量化船体设计和可回收材料应用，船舶能效设计指数（EEDI）优于国际海事组织（IMO） Phase 3标准，还建立了船舶回收再利用体系，实现废钢、废油等资源的循环利用，获评“国家级绿色工厂”和“中国造船业环保标杆企业”。
