0万吨油轮一般不装集装箱，其用于运输原油等液态货物，若强行换算，按20吨标准箱算，约可装1.
确定一艘30万吨的油轮能装载多少个集装箱,我们需要从几个关键方面来考虑。
油轮与集装箱船的基本区别
- 设计用途
- 油轮主要是用于运输原油或石油产品，它的货舱是专门为储存液体货物设计的，有复杂的防泄漏、隔热等设施，油轮的货舱通常是巨大的罐状结构，内部有分隔舱壁,以防止石油在运输过程中因晃动等因素而对船体造成损害。
- 集装箱船则是用于运输标准化的集装箱，其货舱和甲板的设计是为了方便集装箱的堆放和固定，有专门的格栅、固定装置等,以确保集装箱在海上运输过程中不会移位。
- 船体结构
- 油轮的结构重点在于密封和强度，以承受液体货物的压力,船体的形状和内部构造主要是围绕液体存储和输送系统展开的。
- 集装箱船的结构更注重空间的合理利用，以便能够整齐地堆放大量集装箱，其甲板上通常有多个集装箱堆放层,货舱内也有相应的支撑结构来承载集装箱的重量。
计算可能的集装箱数量（基于假设）
- 考虑船舶空间
- 我们要知道油轮的货舱尺寸，假设一艘30万吨油轮的货舱长度为300米，宽度为60米，高度为30米（这些数据仅为假设，实际油轮尺寸因设计和用途会有所不同）。
- 一个标准集装箱的尺寸大约是长度6米，宽度2.4米，高度2.4米。
- 简单空间计算
- 如果仅从体积方面考虑，油轮货舱体积约为300×60×30 = 540000立方米。
- 一个标准集装箱的体积约为6×2.4×2.4 = 34.56立方米。
- 用油轮货舱体积除以集装箱体积，即540000÷34.56≈15625个集装箱，但这只是理论上基于体积的计算,实际情况要复杂得多。
- 考虑船舶结构限制
油轮内部有大量的管道、分隔舱等结构，这些会占据很大一部分空间，使得实际可用于堆放集装箱的空间远小于理论上的货舱体积，可能有三分之一的空间被这些结构占用，那么实际可利用空间约为540000 (540000÷3)≈360000立方米，对应的集装箱数量约为360000÷34.56≈10417个。
（图片来源网络，侵删） - 考虑船舶稳定性和安全因素
- 油轮的设计重心等参数是为了满足液体货物运输的稳定性要求，如果装载大量集装箱，会改变船舶的重心分布，为了保证船舶在航行中的稳定性，不能简单地按照空间来计算集装箱的装载量，船舶的稳性衡准要求船舶在各种装载情况下具有一定的复原力矩,以避免船舶倾覆。
- 油轮的甲板和船体结构可能无法承受大量集装箱堆放的压力，集装箱船的甲板和船体结构是经过特殊设计来承受集装箱重量的，而油轮在这方面没有这样的设计余量，如果过度装载集装箱,可能会导致船体结构损坏。
实际可行性
在实际的航运操作中，将30万吨油轮改装用于装载集装箱是不现实的，因为油轮和集装箱船的设计差异太大，包括货物装卸方式、船舶动力配置、航行性能等方面，油轮的装卸设备是适合液体货物的管道和泵等,而集装箱船有专门的起重机等设备用于装卸集装箱。
以下是一个简单的对比表格： |对比项目|油轮|集装箱船| |--|--|--| |设计用途|运输液体货物（如原油、石油产品）|运输标准化集装箱| |货舱结构|罐状，有分隔舱，防泄漏、隔热设施|分层货舱，有固定集装箱的格栅等装置| |装卸设备|管道、泵等液体装卸设备|起重机等集装箱装卸设备| |船舶结构强度重点|承受液体压力，密封性好|承受集装箱重量，空间布局合理| |稳性要求侧重点|适应液体晃动，保持液体货物稳定|保证集装箱堆放后的船舶整体稳性|
虽然从理论上可以大致估算一艘30万吨油轮可能装载的集装箱数量，但由于油轮和集装箱船在设计、结构、功能等方面的巨大差异，这种估算在实际中没有意义,并且将油轮用于装载集装箱是不可行的操作。
FAQs
问题1：为什么不能把油轮简单改装成集装箱船呢？ 答：油轮和集装箱船的设计差异巨大，从结构上看，油轮的货舱是罐状且内部有复杂的分隔舱用于储存液体，而集装箱船的货舱是为了方便堆放集装箱设计的，有专门的固定装置，从装卸设备来说，油轮使用管道和泵来装卸液体货物，集装箱船则需要起重机等设备来装卸集装箱，而且油轮的船舶稳性设计是围绕液体货物的，改装后很难保证装载集装箱时的船舶稳定性,所以不能简单改装。
问题2：如果不考虑船舶结构和安全等因素，仅从空间计算油轮装载集装箱的数量准确吗？ 答：如果不需要考虑船舶结构和安全等因素，仅从空间计算也不太准确，因为油轮内部有很多管道、机械设备等占据空间，而且船舶的形状不是规则的长方体,货舱的某些部分可能因为形状不规则而无法有效利用。
