台风“天鸽”是2025年西北太平洋台风季中一个极具破坏力的热带气旋，其强度之强、影响范围之广、致灾程度之深，给华南沿海地区尤其是澳门、香港和珠海等地带来了严重损失，对于船舶而言，台风既是自然界最具威胁的灾害之一，也是对船舶航行安全、船员操作能力和应急响应体系的终极考验，本文将围绕“天鸽”台风对船舶的影响、应对措施及经验教训展开分析，并结合相关问答梳理船舶防台的核心要点。
“天鸽”台风的基本特征与影响范围
2025年8月20日,“天鸽”台风在菲律宾以东洋面生成，随后以强台风级别（中心附近最大风力14级，45米/秒）登陆广东珠海沿海，成为当年登陆我国最强的台风，其具有几个显著特点：一是移动速度快，生成后仅3天便登陆，留给船舶准备的时间窗口较短；二是强度大，登陆时中心最低气压950百帕，近中心最大风力达15级（50米/秒）；三是风雨影响叠加，登陆时正值天文大潮期，风暴增水与天文高潮位叠加导致珠江口沿岸出现历史最高潮位，引发严重风暴潮和洪涝灾害。
对船舶而言,“天鸽”的影响主要体现在三个方面：一是狂风巨浪导致船舶失稳、倾覆或搁浅，尤其是小型船舶、渔船和港内作业船抗风能力较弱，极易发生事故；二是风暴潮引发港口水位暴涨，造成船舶系固失效、与码头或其它船舶碰撞，甚至冲破缆绳漂移至航道；三是强降水伴随的雷暴天气可能引发船舶电气设备故障，影响导航和通讯系统，据统计，“天鸽”台风导致澳门、珠海等地多艘船舶沉没或受损，其中不乏大型货轮和工程船，部分船舶因未及时撤离或系固不当，在港内失控漂流，造成次生灾害。
船舶应对台风的分级响应策略
船舶防台的核心原则是“早准备、早规避、早撤离”，根据台风路径、强度与船舶自身状态，通常采取三级响应策略：
台风来临前的准备阶段（48小时以上）
- 气象监控与风险评估：船舶需通过气象传真、卫星通信等手段实时跟踪台风动态，分析其移动路径、风速半径和可能影响区域，结合船舶吃水、稳性、抗风等级等参数，评估是否需要改变航向或寻找避风港。
- 货物与设备固定：对甲板货物、集装箱、备件等进行绑扎加固，关闭水密门窗、通风筒，收起舷外设备，确保船舶处于“抗风浪航行”或“防台系固”状态。
- 物资与人员准备：储备足够的淡水、食品、燃油和药品，组织船员进行应急演练，明确弃船、消防、堵漏等岗位职责，确保通讯设备（如VHF、卫星电话）处于良好状态。
台风临近的规避阶段（24-48小时）
- 选择避风锚地或港口：若船舶在海上，应提前驶离台风路径右侧（北半球）的危险半圆，选择开阔、水深适宜、底质良好的锚地避风；若在港内，需提前申请进入指定防台水域，确保锚地具有足够的回旋余地。
- 调整航向与速度：无法及时避离的船舶，应调整航向使船首与风向保持20°-30°夹角（“顺浪航行”以减少横摇），或选择“滞航”策略，通过调整主机转速保持船舶对风浪的控制力。
- 系固与锚泊操作：进入锚地后，应抛“双锚”以增加抓力，同时根据风向变化调整锚链长度（一般保持3-5倍水深的锚链长度），并加强值班，定期观测船舶偏荡情况，防止走锚。
台风影响中的应急阶段（24小时内）
- 持续监控与通讯：保持与岸基搜救中心、气象部门的联系，及时报告船舶位置、状态和险情，同时开启雷达、AIS等导航设备，避免与其他漂移船舶碰撞。
- 船舶动态调整：若出现剧烈横摇、进水等紧急情况，应立即采取“减摇”措施（如调整航向、压载水舱），必要时启动应急预案，组织船员撤离至安全区域。
- 灾后检查与处置：台风过后，需全面检查船舶结构、设备、货物受损情况，确认安全后再恢复航行，及时向船级社和主管部门报告损失。
“天鸽”台风对船舶防台的启示
“天鸽”台风暴露了部分船舶在防台准备中的不足：一是部分小型渔船存在侥幸心理，未及时撤离近海；二是部分港口锚地规划不合理，船舶密集锚泊导致相互碰撞风险；三是船员对台风路径预判和应急操作能力不足，对此，船舶管理方需加强以下工作：一是完善防台预案，明确不同台风等级下的响应流程；二是定期开展船舶和船员应急演练，提升实战能力；三是利用现代气象预报技术（如数值预报模型）提高路径预测精度，为决策提供科学依据。
相关问答FAQs
Q1: 船舶在台风来临前，如何判断是否需要改变航向避台？
A1: 船舶需综合分析台风预报路径、风速半径和自身抗风能力，若船舶位于台风移动路径的“危险半圆”（右半圆，风向与台风移动方向夹角90°-180°），因该区域风速大、风向不稳定，且船舶易被卷入台风中心，应优先选择改变航向向左（即远离台风中心）避离；若位于“可航半圆”（左半圆，夹角0°-90°），可采取“右转、顺航”策略，沿台风移动方向边缘航行以快速脱离影响区，若船舶抗风等级低于台风最大风力（如抗风12级而台风达15级），无论位置如何均需优先避台。
Q2: 港内船舶遭遇台风时，为何容易发生走锚事故？如何预防？
A2: 港内船舶走锚的主要原因包括：台风引发的风暴潮导致水位骤升，锚链长度相对不足；强风作用下船舶偏荡剧烈，锚链与海底摩擦力增大；锚地底质较差（如泥沙混合层）导致抓力下降，预防措施包括：提前选择底质为黏土或砾石的锚地，根据预报最大风速和潮高预留足够锚链长度（一般不少于5倍水深），增加备用锚或使用“串联锚”增强抓力，台风期间加强值班，通过雷达或GPS监测船舶位置变化，一旦发现走锚迹象立即启动主机辅助控位或转移至更安全水域。
