船舶供油单元英文为“Bunkering Unit”，是船舶运营中用于接收、储存、加注和管理燃油的关键系统，涵盖从燃油质量检测、流量计量到安全防护的全流程设备与操作规范，其核心功能在于确保船舶动力系统获得符合标准的燃油，同时兼顾作业效率与环境保护,是现代船舶能源供应链的重要组成部分。
船舶供油单元的组成与功能
船舶供油单元并非单一设备，而是由多个子系统协同工作的集成体系，主要包含储存系统、输送系统、计量与检测系统、安全监控系统及辅助系统五大模块。
储存系统
储存系统负责燃油的临时存放，通常包括燃油舱（Fuel Tank）、沉淀舱（Settling Tank）和日用柜（Daily Tank），燃油舱用于储存大量待加注的燃油，其容量根据船舶类型和航行需求设计，如大型集装箱船的燃油舱容量可达数千立方米；沉淀舱则用于燃油的预处理，通过重力分离去除其中的水分和杂质；日用柜紧邻主机辅机，储存经过净化后的燃油，确保供油稳定性，储存系统需配备液位计、温度传感器和透气阀，实时监控燃油状态并防止舱内压力异常。
输送系统
输送系统是燃油流动的核心路径，由燃油泵（Fuel Pump）、管路、阀门和过滤器组成，燃油泵分为输送泵（Transfer Pump）和供给泵（Supply Pump），前者负责将燃油从运输船或码头管路抽至储存系统，后者将燃油从日用柜输送至发动机，管路多采用不锈钢材质，耐腐蚀且内壁光滑以减少流动阻力；过滤器（如双联过滤器）可拦截燃油中的机械杂质，保护精密部件如喷油嘴，输送系统的流量需根据发动机负荷调节，现代船舶多采用变频泵实现精准控制。
计量与检测系统
计量与检测系统是燃油质量与数量的保障，包括流量计（Flow Meter）、密度计、粘度计和采样装置，流量计多采用容积式或质量式，精确记录加注量，贸易交接时需经计量机构校准；密度计和粘度计实时监测燃油的物理参数，确保其符合主机要求（如IFO 380燃料的粘度需控制在380cSt以下）；采样装置则用于提取燃油样本，送岸基实验室进行成分分析，检测硫含量、闪点等关键指标，以规避合规风险（如IMO 2025限硫令要求船用燃油硫含量≤0.5% m/m）。
安全监控系统
安全监控是船舶供油单元的重中之重，涵盖防火、防爆、防泄漏和应急处理，可燃气体探测器（Gas Detector）安装在舱室和管路接口处，监测油气浓度并触发报警；惰性气体系统（IGS）可向燃油舱充入氮气，降低氧气含量防止爆炸；管路采用快关阀和双道密封设计，泄漏时自动切断油路；还需配置静电接地装置、消防器材（如CO₂灭火系统）和溢油应急处理包，确保事故发生时能快速响应。
辅助系统
辅助系统包括加热、通风和净化设备，燃油在低温下易析出蜡质堵塞管路，因此需通过蒸汽或电加热器维持适宜温度（如重油需加热至50-130℃）；通风系统为储存和输送区域提供新鲜空气，防止油气积聚；燃油净化系统（如分油机Separator）则利用离心力分离燃油中的水分和固体颗粒，提升燃油清洁度。
船舶供油单元的作业流程
船舶供油单元的作业流程可分为岸基准备、船上对接、加注操作和收尾检查四个阶段，各环节需严格遵守国际海事组织（IMO）和船级社规范。
岸基准备
供油作业前，岸供方需向船方提供燃油交付单（Bunker Delivery Note, BDN），注明燃油种类、数量、密度、硫含量等参数，双方确认一致后开始准备，供油船需排放舱底积水，检查管路和泵的状态，并确保船岸双方通讯设备畅通（如对讲机、VHF），船方需关闭非必要设备，停止热工作业，清理甲板杂物，并在供油区域设置警示标识。
船上对接
供油船靠泊后，通过软管连接船岸供油管路，连接前需检查软管状况（如有无裂纹、老化），并使用绝缘法兰防止电化学腐蚀，双方代表共同确认连接点无误后，打开阀门进行“冲舱”（以少量燃油冲洗管路），排除空气和杂质，随后关闭阀门等待正式加注。
加注操作
加注过程需双方协同控制：船方指定专人监控流量计、压力表和液位计，确保参数在正常范围（如管路压力不超过1.0MPa）；岸方根据船方指令调整泵速，初始阶段低速供油（不超过额定流量的50%），确认无异常后逐步提速，期间需定期检测燃油温度（防止过高导致结焦）和可燃气体浓度（报警阈值设定为10% LEL），若发生泄漏、压力异常等情况，立即停止作业并启动应急程序。
收尾检查
加注完成后，双方共同确认流量计读数，并在BDN上签字确认，随后关闭阀门，拆卸软管并密封管口，防止燃油泄漏，船方需记录加注时间、数量、燃油样本等信息，留存至少2年以备查验；供油船则回收软管，清理作业现场，船方对供油单元进行全面检查，确保无渗漏、设备状态正常，方可恢复船舶正常运行。
船舶供油单元的技术发展趋势
随着环保法规趋严和航运业数字化转型，船舶供油单元正朝着高效化、清洁化、智能化方向升级。
环保技术升级
为满足IMO 2050脱碳目标，船舶供油单元需适配替代燃料（如LNG、甲醇、氨燃料），LNG供油单元需配备低温储存罐（-163℃）和气化系统，将液态天然气转化为气态供发动机使用；甲醇供油单元则需采用耐腐蚀材料（如316L不锈钢），防止甲醇对管路和设备的侵蚀，废气清洗系统（Scrubber）与供油单元的联动应用，可实现对硫氧化物（SOx）的实时处理，满足低硫燃油与高硫燃油+洗涤器的双重合规需求。
智能化与数字化
物联网（IoT）和大数据技术正逐步渗透船舶供油单元，通过在燃油舱、管路和泵上安装传感器，实时采集液位、温度、压力、流量等数据，传输至船舶管理系统（SMS），实现远程监控和故障预警，AI算法可根据主机负荷自动调整燃油供给量和粘度，优化燃烧效率，降低能耗，区块链技术则应用于燃油交付单的电子化管理，确保数据不可篡改，提升贸易交接的透明度。
模块化与标准化设计
为缩短维修时间和降低成本，现代船舶供油单元采用模块化设计，如将泵组、过滤器、计量装置集成于标准框架，实现快速更换，国际标准化组织（ISO）推动的《船用燃油加注系统安全标准》（ISO 13753）等规范，统一了设备接口、操作流程和安全要求，促进了全球港口供油服务的兼容性。
船舶供油单元的安全与合规管理
安全与合规是船舶供油单元运营的核心，需从人员培训、设备维护、法规遵循三方面强化管理。
人员培训
供油作业涉及高风险操作，船员需持有《船舶供油作业资格证书》，掌握燃油特性、设备操作和应急处理技能，培训内容包括：燃油理化性质（如闪点、静电风险）、软管连接与拆卸规范、可燃气体检测仪使用方法等，定期开展应急演练（如泄漏处置、火灾扑救），提升团队协作能力。
设备维护
建立设备维护台账，定期对燃油泵、过滤器、阀门等进行检查和保养，每运行500小时需更换过滤器滤芯，每年度检测分油机密封件老化情况，确保设备处于良好状态，校准计量器具（如流量计每6个月校准一次），保证加注数量的准确性。
法规遵循
严格遵守国际海事公约（如SOLAS、MARPOL）、港口国法规（如USCG、欧盟MRV）及船级社规范（如CCS、ABS），MARPOL Annex VI对硫含量的要求、SOLAS Chapter II-2对防火防爆的规定，均需在供油单元设计和操作中落实，需关注区域法规差异，如在排放控制区（ECA）内需使用硫含量≤0.1% m/m的燃油，避免违规处罚。
相关问答FAQs
Q1：船舶供油单元中，如何确保燃油加注数量的准确性？
A：燃油加注数量的准确性通过多重措施保障：采用经国际认证的容积式或质量式流量计，定期由第三方计量机构校准（如每6个月一次），确保误差在±0.3%以内；船岸双方在加注前共同核对流量计初始读数，加注过程中实时监控，结束后同步确认最终读数并签署燃油交付单（BDN）；可通过船载燃油测量系统（如液位计+密度计算）与岸供流量计交叉验证，减少数据差异，若出现争议，可委托独立检验机构取样复测。
Q2：船舶供油单元在加注低硫燃油时，需特别注意哪些操作要点？
A：加注低硫燃油（如VLSFO）时，需重点关注以下要点：① 预处理：低硫燃油易受污染，加注前需确保储存舱、管路清洁，避免残留高硫燃油交叉污染；② 温度控制：低硫燃油粘度较低，但部分型号仍需加热至适宜温度（如20-30℃）以保证流动性，需防止温度过高导致燃油氧化；③ 密封检查：加强管路、阀门密封性检测，防止空气渗入导致燃油氧化变质；④ 记录留存：详细记录低硫燃油的加注时间、数量、硫含量等数据，留存至少2年，以应对港口国监督检查（PSC）和环保合规核查。
