船舶防火等级划分是保障船舶航行安全的核心技术标准，旨在通过系统性分类和管控，预防火灾发生、控制火势蔓延、减少人员伤亡和财产损失，国际海事组织（IMO）通过《国际海上人命安全公约》（SOLAS）及各国船级社规范，对船舶防火结构、材料及设备提出了明确要求,形成了以耐火分隔为核心的分级体系。
船舶防火等级划分的核心依据是“耐火分隔”，即在不同区域之间设置具有特定耐火极限的舱壁、甲板和结构，以阻断火灾蔓延路径，耐火极限是指在标准火灾试验条件下，建筑构件从受火到失去承载能力、完整性或隔热能力的时间，根据SOLAS公约，船舶耐火分隔主要分为三个等级：A级、B级和C级,此外还有特殊要求的防火材料和设备。
A级耐火分隔为最高等级，适用于船舶的关键区域，如机舱、货舱、控制站、逃生通道等，其要求最为严格，必须能在标准火灾试验中承受“标准温升曲线”（840℃/2h）或“烃类温升曲线”（1100℃/2h）的考验，且在规定时间内（如A-60级为60分钟）不失去完整性（无裂缝、孔洞）和隔热性（背火面温度不超过139℃或平均温度不超过180℃），A级分隔通常由钢质舱壁、甲板加防火隔热材料（如硅酸钙板、岩棉）构成，部分特殊区域（如油船货舱）还需使用复合耐火结构，B级耐火分隔适用于次要区域，如居住舱室、走廊、娱乐场所等，其耐火要求低于A级，分为B-15、B-30、B-60等等级，数字表示耐火分钟数，B级分隔可采用钢质结构加非隔热材料（如防火涂料、防火板），或采用轻质复合结构（如石膏板、蜂窝铝板），需满足“标准温升曲线”下的完整性和隔热性要求，但背火面温度限值相对宽松，C级耐火分隔为最低等级，仅要求具备基本的耐火能力，适用于一般舱室分隔，如储物间、非关键设备间等，通常采用不燃材料（如普通钢板、混凝土）制成，无需满足隔热性要求，但需通过“火焰蔓延测试”,确保材料不助长火势。
除耐火分隔外，船舶防火等级还涉及材料燃烧性能分类，根据IMO《耐火试验程序规则》，材料分为不燃材料（A类）、难燃材料（B类）和可燃材料（C类），其中不燃材料（如钢材、玻璃、陶瓷）是船舶结构的主要选择，难燃材料（如阻燃木材、防火塑料）可用于非关键区域，可燃材料则需严格限制使用，并配合防火处理，防火门、防火窗、通风防火阀等设备的防火等级也需与所在区域的分隔等级匹配，例如A-60级舱壁必须配备A-60级防火门，且需具备自闭、密封等功能。
船舶防火等级划分的实施需贯穿设计、建造、检验全生命周期，设计阶段需通过《防火安全图》明确各区域分隔等级和材料选型；建造阶段需严格按照规范进行施工和耐火试验；营运阶段需定期检查防火分隔的完整性，确保隔热材料无破损、防火设备功能正常，通过这一系统性分级管控，船舶能够在火灾发生时形成有效的“防火分区”，为人员疏散和灭火救援争取宝贵时间,从而最大限度保障船舶安全。
相关问答FAQs
Q1：船舶A级耐火分隔和B级耐火分隔的主要区别是什么？
A1：A级耐火分隔适用于机舱、控制站等关键区域，要求在标准火灾或烃类火灾下同时满足完整性和隔热性（如A-60级需耐火60分钟，背火面温度不超过139℃），结构通常为钢质加隔热材料；B级耐火分隔适用于居住舱室等次要区域，仅要求在标准火灾下满足完整性和隔热性（如B-30级耐火30分钟），可采用轻质复合结构，且背火面温度限值相对宽松，A级分隔的耐火试验条件更严苛（包括烃类火灾），而B级不涉及烃类火灾测试。
Q2：船舶防火材料中，不燃材料和难燃材料如何区分？
A2：根据IMO标准，不燃材料（A类）是指在750℃高温下试验，既不燃烧也不产生足量易燃气体，且重量损失率不超过50%的材料，如钢材、玻璃、岩棉；难燃材料（B类）是指在火焰试验中不易燃烧、火焰蔓延速度有限，且能满足特定烟密度和毒性要求的材料，如经过阻燃处理的木材、酚醛泡沫板，不燃材料可用于所有区域的结构分隔，而难燃材料仅限于非关键区域的内部装修,且需配合防火设计使用。
