东南造船厂技术中心作为船舶设计与研发的核心枢纽,始终以技术创新为驱动，聚焦绿色化、智能化、高端化发展方向，为我国船舶工业转型升级提供关键支撑，中心下设船舶设计部、智能研发部、绿色技术部、试验验证部及标准规范研究室五大核心部门，构建了从概念设计、详细设计到试验验证的全流程技术体系，拥有一支由300余名专业技术人员组成的高素质团队，其中高级工程师占比达35%，博士及硕士研究生占比超40%，形成了老中青结合、多学科交叉的创新梯队。
在船舶设计领域,技术中心深耕三大主流船型市场，同时布局高技术船舶前沿领域，针对散货船、油船、集装箱船等传统优势船型，中心通过线型优化、结构轻量化设计等技术创新，成功研发出新一代节能环保型船舶，18万吨级ECO型散货船采用前置预旋导轮+球鼻艏组合节能技术，综合能耗较常规船降低12%，氮氧化物排放满足Tier Ⅲ标准，已获得20余艘订单；13000TEU超大型集装箱船应用大宽深比线型设计结合空气润滑系统，航速提升0.5节，燃油消耗降低8%，成为国内首批获得英国劳氏船级社智能船 notation的集装箱船系列。
智能船舶研发是技术中心的核心战略方向,中心联合国内高校及科研院所，攻克了船岸一体化通信、智能机舱、自主航行等关键技术，自主开发了“东南智船”一体化平台，该平台集成状态监测、能效优化、路径规划等12项智能功能，已在6000车位汽车运输船上实现实船应用，使船舶人工干预次数减少70%，故障预警准确率达92%，2025年，中心牵头研发的全球首艘智能原油运输船“新大连”号交付，标志着我国在智能船舶实船应用领域达到国际领先水平。
绿色低碳技术研发是应对国际海事组织（IMO）脱碳战略的关键布局，技术中心聚焦氨燃料、甲醇燃料、电池混合动力等零碳/低碳技术路线，已完成2000吨级纯电动沿海集装箱船、50000吨级氨燃料动力散货船的方案设计，氨燃料动力散货船采用双燃料发动机+安全储存系统设计，燃料舱采用殷瓦钢液货围护技术，可实现100%氨燃料燃烧，碳排放较传统燃油船降低85%，相关技术已通过中国船级社（CCS）原则性认可，中心在船舶废气清洗系统（EGCS）、废热回收系统等节能减排装置领域拥有20余项专利，产品覆盖国内30%以上的新造船市场。
试验验证能力是技术创新的重要保障,技术中心建成了国内船舶行业领先的综合性试验平台，包括船舶水池实验室、结构强度实验室、智能控制实验室等，船舶水池水池长198米、宽15米，可进行1:50至1:100缩比模型试验，具备阻力、自航、耐波性等全套测试能力；结构强度实验室配备10000吨级多功能试验机，可开展船体节点、大型分段及整船结构强度测试，为设计优化提供精准数据支撑，2025年，中心依托该平台完成的极地航行船舶冰池试验，成功解决了LNG运输船在冰区航行的结构安全问题，填补了国内相关技术空白。
技术中心高度重视标准规范制定与知识产权布局,累计主导或参与制定国际标准3项、国家标准28项、行业标准45项，拥有授权专利156项，其中发明专利52项，多项成果获国家科技进步奖、中国专利奖等荣誉，通过与大连海事大学、哈尔滨工程大学等高校建立联合实验室，与韩国现代重工、芬兰瓦锡兰等国际企业开展技术合作，中心持续提升原始创新能力，为我国船舶工业高质量发展注入强劲动力。
FAQs
Q1：东南造船厂技术中心在智能船舶研发中的核心优势是什么？
A：技术中心的核心优势在于构建了“船-岸-云”一体化的智能技术体系，自主研发的“东南智船”平台实现了船舶状态实时感知、数据智能分析及远程操控，突破了高可靠通信、多源数据融合等关键技术，中心拥有国内首个智能船舶实船测试基地，可完成从算法验证到系统集成的全流程测试，确保智能技术的工程化落地能力。
Q2：技术中心如何应对IMO 2050年脱碳目标的技术挑战？
A：中心已布局“短期-中期-长期”三级技术路线：短期推广废气清洗系统、废热回收等节能技术；中期重点发展氨燃料、甲醇燃料等替代燃料动力系统，已完成50000吨级氨燃料船设计；长期探索氢燃料、电池混合动力及风能辅助推进等零碳技术，并同步开展船舶碳足迹评估与优化方法研究，确保全生命周期低碳化。
