舟山常石造船厂现状如何？-中国船舶网

舟山常石造船厂，其正式名称为舟山中远海运重工有限公司，是由日本常石集团与中国远洋海运集团于2010年合资成立的一家大型现代化造船企业，它位于浙江省舟山市岱山县鱼山岛,是目前长三角地区乃至全国非常重要的造船基地之一。

以下是该造船厂当前现状的几个核心方面：

（图片来源网络，侵删）

核心身份与背景：中日合资的“优等生”

股东背景：日本常石集团（全球知名的专业造船商，以其在小型散货船领域的“常石标准”而闻名）和中国远洋海运集团（中国最大的航运物流企业，实力雄厚），这种“技术+市场+资本”的强强联合模式,是其发展的坚实基础。
定位高端：与国内许多船厂不同，常石舟山厂从一开始就定位在高技术、高附加值的船舶市场，主要承接大型散货船、汽车运输船、多用途重吊船等,技术实力和产品质量在业内有口皆碑。

地理位置优越：坐落于舟山群岛的鱼山岛，拥有天然的深水岸线,便于大型船舶的建造和下水。
现代化船坞：拥有多个大型造船船坞，其中1号船坞长达530米，宽92米，是目前中国乃至亚洲最大的船坞之一，能够同时建造多艘40万吨级的超大型矿砂船（VLOC）或大型汽车运输船（PCTC）。
智能化与绿色化：作为新建设的船厂，其在设计之初就融入了智能化生产和绿色环保理念，广泛使用机器人焊接、自动化涂装车间，并配备了先进的污水处理和废气处理系统，努力打造“绿色船厂”的标杆。
产业链配套：鱼山岛本身就是一个“大岛建、小岛用”的石化产业基地，周边有大型炼化企业，为其未来的业务拓展（如海工装备制造、大型钢结构等）提供了潜在的合作空间。

全球造船业是一个典型的周期性行业，当前正处于一个高景气周期,舟山中远海运重工正是这一波周期的最大受益者之一。

订单饱满，手持订单量巨大：得益于其高端产品的定位和良好的声誉，船厂手持订单量非常充足，生产计划已排至数年之后，尤其是在汽车运输船（PCTC）领域，它已成为全球最重要的建造基地之一，为全球各大汽车航运公司（如日本商船三井、川崎汽船等）建造了大量现代化PCTC,市场份额位居全球前列。
产品结构优势：其建造的大型散货船、LNG双燃料动力汽车运输船等符合全球航运业“绿色化、低碳化”的趋势，市场需求旺盛,订单利润率也相对较高。
财务表现强劲：在手订单饱满直接转化为强劲的营收和利润，在行业整体复苏的背景下，舟山中远海运重工的业绩表现非常亮眼,成为其股东方乃至整个中远海运集团的重要利润贡献者。

尽管现状一片大好,但船厂也面临着一些挑战和未来的战略方向。

挑战：
1. 行业周期性风险：造船业的繁荣不会永远持续，一旦全球海运需求下降，新船订单量锐减,船厂将面临巨大的交付压力和盈利挑战。
2. 地缘政治与供应链风险：作为一家中日合资企业，国际关系的变化可能会对其业务产生微妙影响，全球供应链的不确定性（如钢材等原材料价格波动）也会影响成本控制。
3. 技术迭代压力：随着国际海事组织（IMO）环保法规的日益严格，对船舶的脱碳技术（如氨燃料、甲醇燃料等）要求越来越高，船厂需要持续投入研发,以保持在技术上的领先地位。
未来展望：
（图片来源网络，侵删）
1. 巩固PCTC市场霸主地位：继续扩大其在汽车运输船领域的领先优势,抢占更多市场份额。
2. 拓展高附加值海工市场：利用其大型船坞和设施，积极进军浮式生产储卸油装置、海上风电安装平台等高技术海工装备市场,实现业务多元化。
3. 布局绿色船舶技术：提前布局氨燃料、甲醇燃料等下一代清洁能源船舶的研发和建造，抓住“绿色航运”的历史性机遇。
4. 深化协同效应：继续发挥中日合资的优势，将常石集团的精细化管理、精益生产经验与中远海运的市场资源、国内政策支持相结合,形成独特的核心竞争力。

舟山常石造船厂（舟山中远海运重工）的现状可以概括为：

它是中国造船业转型升级的一个成功缩影，是当前中国造船业“接单接到手软、生产排到后年”这一火爆景象的一个典型代表。