核心摘要
船舶甲板温度没有一个固定的“标准值”，其要求是动态的、分区域的、分功能的，主要可以归结为以下几个核心目标：
- 保障人员安全：防止人员因高温中暑、烫伤或滑倒。
- 保护货物质量：特别是对温度敏感的货物（如化学品、食品）。
- 确保设备正常运行：避免高温导致甲板机械、电气设备故障。
- 满足法规和船级社规范：如SOLAS、MARPOL以及各船级社的稳性和载重线规则。
从人员安全角度（最重要的考量）
这是甲板温度最基本也是最重要的要求,国际海事组织和各国船旗国主管机关对此有明确规定。
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高温作业环境标准
根据《国际海事组织海事劳工公约》 和各国（如中国、美国、欧盟）的相关规定，船东有责任为船员提供一个安全健康的工作环境。
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核心原则：应采取措施，将船员在热暴露区域工作所面临的风险降至最低。
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关键指标 - 湿球 globe温度：
- 这是评估热应力最科学、最常用的指标，它综合了空气温度、湿度、辐射热和空气流速。
- WBGT值分级：
- < 24.5°C (76°F)：可接受，可连续工作。
- 5°C - 29.4°C (76°F - 85°F)：有风险，需要轮换工作，增加休息频率，提供含盐饮料。
- 5°C - 31.0°C (85°F - 88°F)：高风险，应严格限制工作时间，强制休息，并考虑医疗监督。
- > 31.0°C (88°F)：不可接受，应停止高强度热暴露作业，除非有特殊的防护措施和紧急情况。
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具体措施：
（图片来源网络，侵删）- 工程控制：在高温区域（如机舱上方、甲板）安装遮阳篷、喷淋系统、强制通风设备等，以降低WBGT值。
- 管理控制：合理安排作业时间，避开一天中最热的时段（通常是中午至下午），实行轮岗制，缩短单次在高温甲板上的工作时间。
- 个人防护装备：为船员提供透气、防晒的工作服、安全帽、护目镜和手套。
- 医疗监督：对在高温环境下工作的船员进行定期体检，并提供中暑急救培训。
防止烫伤和滑倒
- 烫伤：在热带或亚热带航行时，被暴晒的深色甲板表面温度可能高达 70-80°C，足以造成严重烫伤，任何人员接触甲板表面都需穿着适当的鞋子，严禁赤脚或穿凉鞋。
- 滑倒：高温下，如果甲板上有油污、汗水或喷淋系统的水，会大大增加滑倒的风险，需要保持甲板清洁，并及时清理。
从货物保护角度
对于特定类型的船舶,甲板温度是保证货物质量和安全的关键。
化学品/成品油轮
- 要求：运输某些化学品（如沥青、石蜡、某些聚合物）时，必须严格控制货舱和甲板的温度，以防止货物凝固、粘结或变质。
- 依据：《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》。
- 具体措施：
- 货物区域的甲板下会设置蒸汽加热盘管或电加热系统，用于维持所需的温度。
- 货物区域的甲板上方可能设置遮阳篷，防止太阳暴晒导致局部过热。
- 船上会配备温度传感器，实时监控货物和甲板温度，确保其在货物技术数据单 规定的范围内。
集装箱船
- 要求：运输冷藏集装箱时，甲板温度本身不是直接目标，但甲板上的环境温度会影响冷藏集装箱的能耗和制冷效率。
- 措施：现代大型集装箱船在甲板上会设计专门的通风道和遮阳结构，以减少太阳辐射热对甲板和冷藏箱的影响，从而降低制冷系统的负荷。
液化天然气船
- 要求：LNG船的货物温度极低（约-162°C），其液货舱和甲板系统必须采用特殊的低温材料（如殷瓦钢、不锈钢），甲板温度的考量主要在于防止低温脆化和热应力，与高温问题正好相反。
从设备运行角度
甲板上的机械和电气设备对温度非常敏感。
- 甲板机械：起货机、锚机、绞车等，持续的高温会导致：
- 液压油粘度下降,系统效率降低，甚至损坏密封件。
- 电机绕组过热,缩短绝缘寿命，甚至烧毁。
- 控制电子元件失灵。
- 应对措施：
- 为设备提供足够的遮阳和通风。
- 定期检查和更换液压油、润滑油。
- 监控设备的运行温度和负载。
- 在设计阶段,设备选型时就需考虑其在极端环境温度下的工作能力。
从法规和结构角度
载重线公约
- 要求：《国际载重线公约》 对船舶的“夏季干舷”有规定，船舶在热带地区航行时，由于海水温度升高，密度减小，船舶会略微增加吃水。
- 间接影响：虽然公约不直接规定甲板温度，但它要求船舶在热带区域航行时，必须留有足够的干舷，这意味着船体结构（包括甲板）在高温和阳光暴晒下的热膨胀已经被考虑在内，船体设计时会考虑材料在不同温度下的线性膨胀系数。
船级社规范
- 要求：如中国船级社、挪威船级社、美国船级社等，对船舶结构（包括甲板）的热应力分析有要求。
- ：对于在极端气候区域航行的船舶，特别是大型油轮、矿砂船等，需要进行详细的热-结构耦合分析，以确保在太阳辐射、环境温度和货物热量的共同作用下，甲板板、横梁等结构不会产生过大的热应力而导致疲劳或变形。
| 考量角度 | 核心要求 | 关键指标/法规 | 典型措施 |
|---|---|---|---|
| 人员安全 | 防止中暑、烫伤、滑倒 | WBGT值 < 31°C (IMO ML C, 国家法规) | 遮阳篷、喷淋系统、通风、轮岗制、PPE |
| 货物保护 | 维持货物在安全温度范围内 | IBC Code, 货物技术数据单 | 蒸汽/电加热、遮阳、温度监控 |
| 设备运行 | 确保机械和电气设备不因过热而故障 | 设备制造商规格书 | 遮阳、通风、定期维护、温度监控 |
| 法规结构 | 符合稳性、强度和建造规范 | SOLAS, Load Line Convention, 船级社规范 | 热应力分析、材料选择、结构设计 |
船舶甲板温度的要求是一个综合性的系统工程，没有“必须低于XX度”的简单答案，船舶的设计、建造和运营必须基于风险评估的原则，针对不同航线、不同货物、不同作业场景，采取综合性的技术和管理措施，将甲板环境控制在安全、可接受的范围内，最终保障人员、货物、船舶和海洋环境的安全。
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