这是一个非常好的问题,但答案并不是一个简单的数字，因为“舟山船舶订单”这个概念可以从多个维度来理解，而且数据是动态变化的。
没有一个实时、公开的“舟山船舶订单总数”，我们可以通过分析权威数据和行业报告，从几个关键角度来了解舟山船舶订单的规模和结构。
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核心要点
- 舟山是“船厂之城”，而非单一船厂：舟山拥有数百家船舶修造企业，其中既有像舟山金海船业、舟山长宏国际这样的大型船厂，也有众多中小型船厂和配套企业，订单是分散在整个舟山群岛的。
- 订单类型差异巨大：订单包括：
- 新造船订单：从几千吨的散货船、油轮，到十几万吨的VLCC、LNG船，再到技术复杂的风电安装船、深海平台供应船等。
- 修理改装订单：这部分是舟山的强项，数量极其庞大，但通常不公开具体合同金额或艘数。
- 海工装备订单：如海上钻井平台、风电安装平台等，技术含量和单笔合同金额都非常高。
- 数据来源不同，口径不一：不同机构（如克拉克森、中国船舶工业协会）的统计口径和发布时间不同，导致数据会有差异。
从“手持订单量”（Orderbook）看规模
这是衡量船厂未来几年生产任务的最核心指标,代表船厂已经签订合同但尚未交付的订单总吨位或总价值。
根据权威机构克拉克森研究（Clarkson Research）的最新数据（截至2025年底至2025年初）：
- 舟山手持订单量（按载重吨DWT计）位居全球前列。
- 具体数字会因统计时点和船厂名单的微小变动而略有不同,但普遍认为，舟山手持订单的总吨位在全球城市中排名第二，仅次于中国的江苏南通。
- 一个常被引用的数据是,舟山手持订单量超过4000万载重吨，这是一个非常惊人的数字，相当于一个中等规模造船大国一年的造船产量。
这个数字意味着什么？ 假设一艘中型散货船的载重吨是8万吨，那么舟山的订单量就相当于要建造 500艘 这样的船，按目前的造船速度，这些订单可以保证舟山的船厂在未来 3-5年 内都有稳定的活干。
从“新接订单量”看市场活力
这反映了船厂在当前市场上的竞争力和获取新订单的能力。
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- 2025年，舟山船厂表现极其亮眼。
- 根据中国船舶工业协会的数据,2025年全国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标全面增长，中国造船国际市场份额继续稳居世界第一。
- 在这个大背景下,舟山的船厂，特别是像金海船业和长宏国际，抓住了市场机遇，获得了大量新船订单，尤其是在散货船和汽车运输船领域，金海船业在2025年获得了数十艘8.2万吨和8.5万吨的散货船订单，巩固了其在该领域的全球领先地位。
按船厂类型分析订单结构
舟山的订单结构非常多元化,体现了其产业升级的成果。
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散货船和油轮（主力军）：
- 代表船厂：舟山金海船业
- 订单特点：数量巨大，是舟山订单的基石，主要建造8-10万吨级的灵便型、超灵便型散货船，以及阿芙拉型油轮等，这些船型是国际航运市场的“大众消费品”，需求稳定。
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汽车运输船（高增长领域）：
- 代表船厂：舟山金海船业、舟山长宏国际
- 订单特点：技术含量和附加值高于普通散货船，随着全球汽车贸易的增长，PCTC订单非常火爆，舟山的船厂在这个细分市场占据了重要份额。
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海工装备和特种船舶（技术制高点）：
（图片来源网络，侵删）- 代表船厂：舟山多家船厂都有涉及，例如为中海油、中石油等建造平台供应船，为风电企业建造风电安装船等。
- 订单特点：单笔合同金额巨大，技术壁垒高，是衡量一个地区造船业高端水平的重要标志，虽然订单数量不多，但价值量很高。
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船舶修理与改装（隐形冠军）：
- 特点：这是舟山最传统也是最强大的业务，舟山拥有全国最好的深水岸线，大型船坞众多，能够停靠和修理全球最大的油轮、矿砂船和集装箱船，这部分订单数量极多，但因为是“一单一议”，所以没有公开的总吨位统计，是舟山船舶工业的“隐形支柱”。
要回答“舟山船舶多少订单”，可以概括为以下几点：
- 没有单一的总数：无法给出一个精确的“订单总数”，因为它分散在数百家企业，且包含多种类型。
- 手持订单量全球领先：按载重吨计算，舟山手持订单量超过4000万DWT，全球城市排名第二，是未来几年生产任务的坚实保障。
- 新接订单增长迅猛：2025年等年份，舟山船厂在散货船、汽车运输船等领域斩获大量新订单，市场竞争力强劲。
- 结构多元化：从低附加值的散货船，到高附加值的PCTC和海工装备，舟山的订单结构不断优化，抗风险能力增强。
- 修船业务实力雄厚：庞大的船舶修理订单是其产业生态中不可或缺的一环，虽然不公开，但贡献巨大。
舟山作为中国乃至全球最重要的船舶修造基地之一，其“订单盘子”非常巨大且充满活力，如果您想了解最精确的数据，可以关注克拉克森研究、中国船舶工业协会或舟山市经济和信息化局发布的年度或半年度行业报告。
