- 什么是船舶保养维修船坞？
- 船坞的主要类型
- 船舶进坞维修的主要流程
- 船坞内可以进行的主要维修保养工作
- 全球著名的船舶修造船坞/基地
- 现代船坞的发展趋势
什么是船舶保养维修船坞？
船舶保养维修船坞，简称“船坞”（Dry Dock），是一个专门用于建造、修理或保养船舶的设施，其核心原理是将船舶从水中抬升到干地之上，以便船员和工程师能够对船体水下部分（如船壳、螺旋桨、舵等）进行检查、清洁和维修，这些部分在船舶正常航行时是浸在水中的,无法直接接触。
船坞就是一个巨大的“游泳池”，通过控制水位，让船舶可以“坐”在池底，排干池水”,露出船体进行作业。
船坞的主要类型
根据结构和操作方式的不同,船坞主要分为以下几种：
a) 浮船坞
这是最常见的一种,尤其适用于中小型船舶的维修。
- 结构：它是一个巨大的、中空的箱形结构，像一艘没有底的船,本身可以通过自身压载舱的注水和排水来控制浮沉。
- 工作原理：
- 下沉：向浮船坞的压载舱注水,使其下沉至预定吃水深度。
- 进坞：待修船舶被拖曳或自行驶入下沉的浮船坞上方。
- 抬升：将浮船坞的压载舱中的水抽出，浮船坞凭借自身浮力逐渐上浮,将船舶稳稳地托举出水面。
- 作业：维修完成后，反向操作，向压载舱注水使浮船坞下沉,船舶即可驶出。
- 优点：机动性好，可以拖到不同港口使用；投资相对较低。
- 缺点：结构强度相对固定船坞较弱,不适合超大型船舶的维修。
b) 干船坞
这是最传统、最坚固的船坞类型，通常用于建造和维修大型船舶（如VLCC、集装箱船、邮轮等）。
- 结构：在陆地上挖掘出一个巨大的“U”形水池，三面是坚固的钢筋混凝土坞壁，坞底有坚固的基础，坞口处有一扇巨大的坞门。
- 工作原理：
- 关闭坞门：船舶驶入坞内后，关闭坞门，并在坞门与坞口之间注水,形成水密空间。
- 排水：启动大功率的抽水泵,将整个坞内的水排干。
- 船舶坐底：随着水位下降，船舶的龙骨（船底中心线）最终稳稳地坐落在坞底的龙墩上。
- 作业：船体完全暴露,进行维修。
- 注水出坞：维修完成后，打开坞门，向坞内注水，直至水位与外界持平,船舶即可浮起并驶出。
- 优点：结构坚固，能为超大型船舶提供稳定的支撑；安全性高,作业环境稳定。
- 缺点：建设成本极高，是永久性固定设施,位置固定。
c) 半坞式
这是一种介于浮船坞和干船坞之间的形式，常见于一些小型船厂或特定用途，一个与河道或海港相连的封闭水域，通过水闸控制水位,实现船舶的进出和排干。
船舶进坞维修的主要流程
一次典型的进坞维修是一个高度组织化的过程，涉及船东、船厂、船级社、保险公司等多方协作。
- 计划与预约：船东根据船舶的维护计划（如年度检验、特检周期）和运营安排，提前数月甚至一年与船厂联系,预定坞期和泊位。
- 坞前准备：
- 文件准备：准备船舶证书、检验报告、维修清单等。
- 货物卸载：通常需要将船舶上的所有货物卸空,以减轻重量和确保安全。
- 燃油、淡水、压载水处理：按规定排放或转移,以减少环境污染风险。
- 进出坞：
- 拖轮协助：船舶通常由拖轮牵引，安全、平稳地驶入船坞。
- 坐墩与加固：船舶坐稳在龙墩上后，需要用木楔、钢索等对其进行加固,防止在维修过程中发生移动。
- 坞内作业：这是核心环节,所有预定维修工作在此期间集中进行。
- 坞后检验与出坞：
- 检验：船级社验船师对维修项目进行检验,确认符合规范要求。
- 文件签署：签署检验报告和出厂证书。
- 出坞：船坞开始注水，船舶浮起，在拖轮协助下驶离船坞,准备重新投入运营。
船坞内可以进行的主要维修保养工作
船坞维修是船舶全生命周期维护中最重要的环节之一,主要包括：
- 船体检验与清洁：
- 水下检验：检查船体是否有凹陷、裂纹、腐蚀、海生物附着等。
- 高压水清洗：用高压水枪清除船体上的海生物和锈迹。
- 喷砂除锈：对指定区域进行喷砂，去除旧的油漆和锈层,为重新涂装做准备。
- 船体涂装：
- 防腐漆：在船体水线以下部分涂装特制的防腐涂料,防止海水腐蚀。
- 防污漆：在水线以下部分涂装防污漆,防止海洋生物附着。
- 水线以上漆：对船壳、上层建筑等进行重新喷漆。
- 舵设备维修：
- 检查、更换舵轴承、密封件。
- 对舵叶进行修复和涂装。
- 螺旋桨与轴系维修：
- 检查螺旋桨叶片是否有损伤、腐蚀或空泡现象。
- 对螺旋桨进行动平衡测试和修复。
- 检查和更换艉轴密封（防止海水漏入船舱）。
- 海底阀箱与海底阀清洁：
清洁和更换压载水、冷却水系统等海底阀箱内的格栅和阀门。
- 锌块更换：
更换安装在船体、舵、螺旋桨上的锌块,利用其牺牲阳极来保护船体金属免受电化学腐蚀。
（图片来源网络，侵删） - 水下声纳与传感器检修：
对测深仪、计程仪、多普勒计程仪等位于船底的水下设备进行检修和校准。
全球著名的船舶修造船坞/基地
船舶修造业是一个国家工业实力的重要体现,以下是一些全球著名的修造船基地：
- 亚洲：
- 中国：江苏南通（中远海运重工、招商局重工）、上海外高桥、舟山、广州、大连等,中国的造船业在规模和技术上已位居世界前列。
- 韩国：蔚山（现代重工）、巨济（三星重工、大宇造船海洋）、釜山，韩国在超大型集装箱船、LNG船等高技术船舶建造领域领先全球。
- 日本：今治（今治造船）、常石造船、名村造船所，日本在散货船、汽车运输船等特定船型上具有强大竞争力。
- 欧洲：
- 德国： Meyer Werft（帕彭堡、梅尔德里茨施塔特，以建造邮轮闻名）、Blohm+Voss（汉堡）。
- 芬兰： Meyer Turku（图尔库，邮轮建造巨头）。
- 意大利： Fincantieri（里雅斯特，全球最大的邮轮制造商）。
- 挪威： Kvaerner（用于建造和维修钻井平台、大型船舶）。
现代船坞的发展趋势
随着技术和环保要求的提高,现代船坞也在不断进化：
- 自动化与智能化：
- 使用机器人进行喷砂、涂装等高强度、高风险作业。
- 应用物联网和大数据技术，对维修过程进行实时监控和数据分析,提高效率和质量。
- 绿色环保：
- 废气处理系统：处理船舶在维修期间产生的废气（如VOCs）。
- 污水处理系统：高效处理船舶压载水、机舱污水等。
- 粉尘控制：采用先进的除尘设备,减少喷砂等作业产生的粉尘污染。
- 模块化维修：
将一些标准化的维修工作（如更换阀门、泵组）做成预制模块，在坞内直接吊装更换,大大缩短坞期。
- 数字化孪生：
为船舶创建一个虚拟的数字模型，在进坞前进行模拟维修规划，优化实际操作流程,减少意外和返工。
船舶保养维修船坞是航运业不可或缺的“陆地驿站”和“医院”，它通过将船舶“抬出水面”，进行全面的“体检和治疗”，确保了船舶在全球航线上的安全、高效和环保运行，随着技术的进步，未来的船坞将更加智能、绿色和高效。
