船的重量可通过排开水的重量计算（浮力原理），或称量空船与满载时的总质量差值来
核心概念解析
关键术语界定
| 术语 | 定义 | 备注 |
|---|---|---|
| 排水量 | 船舶排开水的重量（等于船舶总重量） | 分空载/标准/满载排水量 |
| 自重 | 船舶自身结构+固定装置的重量（不含人员、货物、燃油） | 又称轻载排水量 |
| 载重量 | 船舶可承载的最大有效载荷（货物+人员+燃油+淡水等） | 受法规限制 |
| 总吨位(GT) | 全船封闭空间总容积折算的吨数（非实际重量） | 用于港口收费、保险计费 |
| 净吨位(NT) | 扣除船员生活区后的有效容积吨数 | 影响运河通行费 |
实际测量方法
✅ 方案1：基于吃水深度的物理测算
适用场景：现有船舶的日常重量监测
操作步骤：
- 测量六面吃水线：记录船首/尾/左/右两侧共6个吃水深度值；
- 查询静水力曲线表：通过船级社提供的专用图表，匹配当前吃水对应的排水量；
- 修正环境参数：根据水温、盐度调整海水密度系数（ρ=1.025~1.03g/cm³）；
- 计算总重量：排水量 = ρ × V（水下体积） → 总重量 = 排水量。
⚠️ 注意：需保证船舶处于静止状态，消除波浪影响。
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✅ 方案2：理论建模计算
适用阶段：船舶设计阶段的预估
计算公式：
总重量 = ∑(各部件体积×材料密度) + 舾装设备重量 + 系统管路重量典型材料密度参考： | 材料类型 | 密度范围 | 示例应用 | |----------------|----------------|------------------| | 船用钢板 | 7.85 g/cm³ | 主船体结构 | | 铝合金 | 2.7-2.8 g/cm³ | 上层建筑 | | 玻璃纤维树脂 | 1.8-2.0 g/cm³ | FRP游艇 | | 柴油 | 0.84 g/cm³ | 燃油舱 |
标准化计量体系
| 计量类型 | 英文缩写 | 计算基准 | 典型用途 |
|---|---|---|---|
| 总吨位(Gross Tonnage) | GT | 所有封闭空间体积×系数K=0.9 | 港口停泊费 |
| 净吨位(Net Tonnage) | NT | GT减去船员生活区体积 | 运河通行费 |
| 载重吨位(Deadweight Tonnage) | DWT | 最大允许装载量=满载排水量-自重 | 货运合同签订依据 |
| 苏伊士运河净吨位 | SCNT | 特殊公式计算 | 苏伊士运河过境费 |
典型案例演示
某散货船参数：
- 船长L=225m，型宽B=38m，型深D=20m
- 钢材用量M_steel=8500t，涂装重量M_paint=120t
- 机电设备M_machinery=1800t，管线系统M_piping=450t
- 空船自重= M_steel+M_paint+M_machinery+M_piping = 10870t
- 满载排水量=25000t → 最大载重量=25000-10870=14130t
📌 相关问题与解答
Q1：为什么同一艘货轮在长江和大海中的排水量不同？
A：因水体密度差异导致，海水密度约1.03g/cm³，淡水仅1.00g/cm³，根据阿基米德原理，船舶为保持浮力平衡，在淡水中会下沉更深，排水量相应增加约3%，例如某轮船海中排水量20000t，进入长江后排水量将增至约20600t。
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Q2：新造船舶为什么要做倾斜试验？
A：目的是精确测定船舶的实际重心位置，试验时在甲板特定位置加载已知重量的压铁，测量产生的横倾角，通过力学公式反推船舶重心高度，这对评估船舶稳性至关重要，若重心过高可能导致航行时翻覆风险，该试验结果直接影响船舶
（图片来源网络，侵删）
