中国船舶工业总公司（CSSC）作为一个实体，已于1999年拆分重组。 我们谈论的“总经理”主要是指其在1999年之前的历史时期。
历史背景：中国船舶工业总公司 (CSSC, 1982-1999)
- 成立时间： 1982年。
- 性质： 由原第六机械工业部（六机部）以及相关的造船企业、设计院所等合并组建而成，是中华人民共和国成立后，对全国船舶工业进行统一管理、统一经营的国家级大型工业公司。
- 历史使命： 在改革开放初期，它的主要任务是整合全国有限的造船资源，统一规划，统一对外（承接出口订单），统一引进技术,旨在提升中国船舶工业的整体水平和国际竞争力。
- 拆分重组： 随着中国市场经济体制的建立和深化，为了引入更有效的竞争机制，1999年，经国务院批准，中国船舶工业总公司被拆分为两大集团：
- 中国船舶工业集团公司（CSSC，简称“中船集团”）
- 中国船舶重工集团公司CSIC，简称“中船重工”）
此后，该职位不再存在，取而代之的是两大集团的董事长、总经理等领导职务。
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历任中国船舶工业总公司总经理
在总公司存在的17年间，有多位领导人担任过总经理或与其地位相当的职务（如董事长、总经理、党组书记等）,以下是主要的历任领导：
柴树藩 (1982年 - 1984年)
- 职务： 董事长、总经理、党组书记。
- 背景： 他是中国船舶工业总公司的主要创始人和第一任领导，在担任此职务前，他曾长期在第六机械工业部工作,是中国船舶工业的元老级人物。
- 贡献： 在他主持下，总公司完成了全国船舶工业的整合工作，奠定了总公司初期发展的基础，并开始积极拓展国际市场，承接了来自欧洲、香港等地的第一批出口船舶订单,为中国船舶走向世界打开了局面。
冯 直 (1985年 - 1988年)
- 职务： 总经理、党组书记。
- 背景： 同样来自六机部系统,是一位经验丰富的管理干部。
- 贡献： 在其任内，总公司继续深化企业改革，推进技术改造，努力提高造船质量和效率,巩固和扩大了国际市场份额。
王荣生 (1988年 - 1993年)
- 职务： 总经理、党组书记。
- 背景： 他是中国船舶工业发展史上一位承前启后的重要人物。
- 贡献： 在他任职期间，正值中国改革开放的关键时期，他领导总公司抓住机遇，大力推动船舶出口，使中国成为世界造船大国之一，他还积极推动与国外先进船厂的合资合作，引进先进的管理经验和技术，他也为总公司的后续发展，特别是1999年的拆分重组,做了大量的前期准备和规划工作。
陈小津 (1993年 - 1999年)
- 职务： 总经理、党组书记。
- 背景： 他是中国船舶工业总公司最后一任总经理,也是后来中国船舶工业集团公司的首任董事长。
- 贡献： 他主持了总公司历史上最重要的拆分重组工作，在1999年，他成功地将总公司一分为二，组建了中船集团和中船重工，并出任中船集团董事长，他不仅圆满完成了国家交给的改革任务，也为中国船舶工业未来“双雄并立、共同发展”的新格局奠定了基础。
1999年拆分后的继承者
1999年，随着总公司的拆分，“总经理”的职责由新成立的两大集团的总经理继承。
中国船舶工业集团公司（CSSC，现“中国船舶集团”）
- 首任总经理： 陈小津（同时担任董事长）
- 后续重要总经理/总裁：
- 周振富
- 孙波
- 雷培德
- 杨金成（后任董事长）
- 韩胜斌（现任中国船舶集团党组副书记、总经理）
中国船舶重工集团公司（CSIC，现“中国船舶重工集团”）
- 首任总经理： 郂正伟
- 后续重要总经理/总裁：
- 孙祖良
- 孙波（后调任中船集团董事长）
- 孙波
- 吴强
- 刘石泉（后任董事长,现任中国兵器工业集团董事长）
职位权力与历史地位
在计划经济向市场经济过渡的特定历史时期，中国船舶工业总公司的总经理拥有非常大的权力，其角色类似于一个“工业部长”+“大型企业集团CEO”的结合体。
- 权力范围： 统筹全国船舶工业的规划、投资、生产、外贸、人事任免等几乎所有重大事务。
- 历史地位：
- 开创者： 柴树藩等第一代领导人为中国船舶工业的现代化和国际化奠定了基石。
- 推动者： 王荣生等领导人在改革开放的浪潮中,将中国打造成了世界造船大国。
- 改革者： 陈小津作为最后一任总经理，以壮士断腕的魄力完成了重组，为中国船舶工业的进一步市场化、国际化铺平了道路。
“中国船舶工业总公司总经理”是一个在中国工业史上具有里程碑意义的职位，其历任领导人的工作和决策,深刻影响了中国船舶工业乃至整个国家重工业的发展进程。
（图片来源网络，侵删）
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