2025年是全球造船业经历深度调整和寒冬的一年，而三星重工在这一年表现出了强大的韧性和市场领导力,尤其是在高附加值的LNG船领域取得了辉煌的成就。
核心摘要
2025年，三星重工是全球造船市场的绝对领导者，尤其是在LNG船（液化天然气运输船）领域，其接单量和手持订单量均位居全球第一，尽管面临市场低迷和价格战的挑战，三星重工凭借技术优势和规模效应，依然实现了强劲的业绩,巩固了其作为世界顶级造船厂的地位。
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关键业绩指标
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接单量:
- 2025年，三星重工共承接了新船订单58艘，总金额达到112亿美元。
- 这个接单量在全球船厂中名列前茅，尤其是在LNG船领域，成功斩获了17艘LNG船订单,市场份额遥遥领先。
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完工量:
- 全年共交付船舶51艘，总吨位约为440万CGT（修正总吨）。
- 完工量继续保持世界领先水平,展现了其高效的建造能力。
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手持订单量:
- 截至2025年底，三星重工手持订单量高达273艘，293亿美元。
- 这个庞大的订单 backlog 为公司未来几年的生产提供了坚实的保障,使其能够抵御市场短期波动。
2025年的市场环境与挑战
2025年的全球造船市场并不乐观,主要面临以下挑战：
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- 市场需求疲软： 受全球经济增长放缓、油价暴跌等因素影响，特别是石油和天然气行业投资缩减，导致油船、LNG船等需求不振。
- 严重产能过剩： 全球主要造船国（中、韩、日）的产能远超市场需求,导致竞争异常激烈。
- 价格战惨烈： 为了争夺有限的订单，船厂之间展开激烈的价格战，新船价格跌至历史低点,严重压缩了利润空间。
- 结构调整压力： 低端船型市场（如散货船、普通油船）被中国船厂迅速崛起，韩国船厂被迫向高技术、高附加值的船型转型。
三星重工的亮点与成就
在严峻的市场环境下，三星重工凭借其核心竞争力,取得了令人瞩目的成就：
LNG船领域的“王者”地位
这是2025年三星重工最闪亮的标签。
- 订单霸主： 全年斩获17艘LNG船订单，不仅数量上远超竞争对手（如大宇造船海洋、现代重工）,更占据了当年全球LNG船市场的大半份额。
- 技术领先： 三星重工拥有业界领先的LNG船建造技术，尤其是其自主研发的MARK III薄膜式货舱系统和LNG再气化装置,使其在技术招标中极具竞争力。
- 标志性项目： 成功获得了卡塔尔石油公司、马来西亚国家石油公司等全球能源巨头的长期LNG船建造合同,进一步巩固了其在LNG运输领域的领导地位。
海洋工程装备领域的挑战与转型
2025年是海洋工程装备市场（如钻井平台、浮式生产储卸油装置 FPSO）遭遇重创的一年,油价暴跌导致大量项目被取消或延期。
- 订单锐减： 与LNG船的辉煌形成鲜明对比，三星重工在2025年的海工装备接单量非常有限,手持订单量也面临巨大压力。
- 战略调整： 面对困境，三星重工积极调整海工业务策略，专注于承接技术难度高、风险可控的浮式生产储卸油装置和海上风电安装船等高端项目,以度过行业低谷。
积极开拓多元化船型市场
为了分散风险，三星重工在巩固LNG船优势的同时,积极争取其他高附加值船型订单。
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- 超大型集装箱船： 获得了为地中海航运公司等建造多艘8万TEU以上超大型集装箱船的订单。
- 大型LPG运输船： 在液化石油气运输船市场也取得了不错的成绩。
- 豪华邮轮： 继续推进与德国迈尔船厂的豪华邮轮合作项目,为未来进入这一高端市场积累经验。
财务表现
尽管接单金额很高，但由于激烈的价格战和海工业务拖累，三星重工的利润率受到了严重挤压。
- 营收： 2025年全年营收约为3万亿韩元（约合90亿美元）,保持高位。
- 利润： 营业利润为7800亿韩元（约合6.8亿美元），相比高峰期有所下滑，但在行业整体亏损的背景下,依然表现出了强大的盈利能力。
2025年，三星重工在逆势中展现了其作为全球顶级造船厂的强大实力，它成功地抓住了LNG船市场结构性调整带来的机遇，凭借无与伦比的技术和规模优势，在这一核心领域确立了近乎垄断的领导地位，公司也在积极应对海工市场的寒冬,并努力实现船型多元化。
可以说，2025年是三星重工“巩固霸权”的一年，它通过聚焦高附加值领域，为后续几年的发展奠定了坚实的基础,并成功抵御了行业寒冬的冲击。
