如何避免船舶吸底-中国船舶网

如果下沉量过大,船舶的富余水深不足，就可能导致船底与水下障碍物（如海底、浅滩、沉船）发生碰撞，造成搁浅、触底等严重事故。

以下是避免船舶吸底的关键措施,可以从航行前、航行中、应急处理三个阶段来系统地理解和执行。

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航行前：充分准备，精准评估

这是预防吸底最关键的阶段,准备工作做得越充分，航行中的风险就越低。

精确计算富余水深
- 定义：富余水深 = 海图水深 + 当地潮高 - 船舶最大吃水 - 船体下沉量 - 横摇/纵摇影响 - 海底底质影响。
- 核心：必须将船舶吸底（下沉量）作为计算富余水深时的一项重要减项，不能简单地认为富余水深就是海图水深减去吃水。
准确估算船舶吸底量
- 使用经验公式：最常用的经验公式是 H. M. Schoemaker 公式： S = (Cb * V²) / 100
  - S = 船舶下沉量，单位为米。
  - Cb = 方形系数，反映船体丰满程度，Cb越大（如油轮、散货船），下沉量越大。
  - V = 船速，单位为节。
  - 注意：此公式是估算值，且适用于开阔水域，在狭窄航道中，下沉量会更大。
- 查阅船舶资料：现代船舶的装载手册中通常会有针对不同Cb、不同吃水和不同航速下的下沉量估算图表，应优先使用。
获取并分析最新水文资料
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- 查阅海图和《航路指南》：明确了解航道的最小水深、推荐航线、浅水区位置。
- 获取最新潮汐和潮流信息：使用权威的潮汐表和潮流预报，确保计算的潮高准确无误，特别要注意潮流的影响，涨潮时水深增加，落潮时水深减少。
- 关注水位预报：许多港口或航道会发布水位预报，要了解航行期间是处于高水位还是低水位期。
制定详细的航行计划
- 选择合适的时间：尽量在高潮时通过浅水区，如果无法在高潮时通过，必须精确计算低潮时的富余水深是否足够。
- 设定航速限制：根据计算出的下沉量，在浅水区制定严格的航速限制。航速是影响下沉量最直接的因素，降低航速是减小吸底最有效的方法。
- 规划航线：尽量选择推荐的深水航线，避开已知的浅点、沙洲。

航行中：谨慎操作，实时监控

进入浅水区后,驾驶员必须保持高度警惕，并采取一系列措施来监控和应对吸底风险。

严格遵守航速限制
- 一旦进入浅水区,必须立即将船速降至预定限制值，在浅水中盲目加速是导致吸底事故的主要原因。
- 使用车钟指令明确传达主机转速,并监控主机负荷。
加强瞭望，精准操舵
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- 保持航道中央：尽量将船保持在航道中央航行，因为航道两侧的水深通常比中央浅。
- 避免大角度转向：在浅水中，船舶的操纵性会变差（航向稳定性变差，旋回性能变好），应避免使用大舵角，以防船舶意外偏离航线进入更浅的水域。
- 注意船尾：大型船舶在浅水中转向时，船尾可能会甩出较大距离，需要特别注意与岸边的距离。
实时监控关键参数
- 测深仪：持续观察测深仪读数，特别是船首、船中和船尾的测深数据，如果发现水深快速变浅，是船舶下沉和接近浅区的危险信号。
- 船速：通过GPS和计程仪监控实际对地速度和对水速度。
- 主机转速和负荷：浅水中，船体阻力增大，相同转速下船速会下降，主机负荷会升高，注意观察主机是否达到负荷极限。
- 船体姿态：观察船舶是否有异常的下沉或纵倾变化。
利用物理现象辅助判断
- 船尾浪：在浅水中航行，船尾会掀起两道巨大的“鸡尾浪”（Squat Waves），这是船舶正在发生显著下沉的直观标志，如果看到船尾浪异常高大，说明船舶正处在危险状态，应立即降速。
- 舵效变化：浅水中舵效会变差，需要更大的舵角才能达到同样的转向效果。

应急处理：沉着应对，避免扩大损失

如果怀疑或已经发生船舶吸底（如测深仪显示水深急剧下降，或感觉到船体有异常震动），应立即采取以下措施：

立即减速：这是首要且最紧急的措施，迅速降低主机转速，甚至停车，利用船舶的惯性继续滑行，以减小下沉量，争取宝贵的富余水深。
通知机舱：立即通知机舱主机降速，并告知情况，以便机舱做好准备。
报告船长：立即将情况向船长报告，船长将根据具体情况决定是否需要启动应急程序。
检查船体：如果可能，派人检查船尾、船底等部位是否有异常震动或与障碍物接触的声音，现代船舶通常有船底声纳系统，可利用其检查。
切勿强行动车：如果已经触底或搁浅，绝对禁止盲目加大主机功率企图“冲”出来，这样做极易造成船体结构（如螺旋桨、舵、船底板）的严重损坏，使小事故变成大灾难。
评估情况，制定脱浅方案：在船长的指挥下，评估搁浅情况（位置、底质、潮汐、损坏程度），等待合适的潮水，并制定科学的脱浅方案（如调整压载、等待高潮、使用拖船等）。