船舶主机完车计划如何确保安全高效？-中国船舶网

“完车计划”不是一个单一的文件，而是一个系统性的、由多个部门协作执行的动态流程，它确保了从航行状态到停泊状态的安全、平稳、高效过渡，并为主机及全船设备的后续维护保养做好准备。

以下是一份详尽的船舶主机完车计划,涵盖了从准备到执行再到后续处理的各个环节。

（图片来源网络，侵删）

船舶主机完车计划

计划目标

安全第一： 确保船舶在进入停泊状态（如锚地、码头）过程中的绝对安全，包括船舶操纵、设备状态和环境因素。
平稳过渡： 平稳地将主机从航行负荷状态转换到安全备车或停车状态，避免对主机及相关系统（如轴系、增压器）造成热冲击或机械损伤。
设备保护： 为主机、辅机、锅炉等设备创造一个有利于冷却、保养和维护的状态，防止设备因长时间热态或冷态闲置而受损。
高效协作： 明确驾驶台、集控室、轮机部及甲板部各岗位职责，确保信息畅通，行动协调一致。
合规记录： 完成所有必要的操作、检查和记录，满足船级社、港口国检查和公司管理体系的要求。

适用范围

本计划适用于所有机动船舶在完成以下操作后的主机完车流程：

进港靠泊作业结束。
到达锚地抛锚完毕。
完成特定水域的航行任务（如引水员离船后）。
进入船厂修船前的最终停车。

责任部门与人员

部门	岗位	主要职责
驾驶台	船长/大副	最终决策者，发布完车指令，监督整个操纵过程。
	驾驶员	执行舵令，瞭望，与驾驶台外部（如引水员、码头）沟通。
轮机部	轮机长	总负责人，监督轮机部所有操作，确保设备安全。
	大管轮	主要执行者，负责集控室内的主机降速、停车、系统切换等具体操作。
	值班轮机员	执行大管轮指令，就地操作和监控机舱设备，巡检。
	机工	协助轮机员进行辅助操作，如开关阀门、备件准备等。
甲板部	水手长/木匠	根据指令操作锚机、缆机等，协助带缆。

完车前准备阶段

在驾驶台发布“完车”指令前，轮机部必须完成以下准备工作，确保“随时可以完车”。

信息沟通与确认：
- 驾驶台通知轮机部： 驾驶台应提前足够时间（如15-30分钟，视情况而定）通过电话或车钟通知轮机部：“预计XX分钟后完车，请做好准备。”
- 轮机部应答： 集控室值班人员应清晰应答，并立即报告大管轮和轮机长。
主机系统检查与准备：
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- 燃油系统： 确认重油系统已稳定运行，切换至轻油（如果计划使用），以防停车后管路堵塞，日用油柜油位充足。
- 滑油系统： 确认主机系统滑油、汽缸油、透平油压力、温度正常，确保重力油柜油位正常。
- 冷却水系统： 确认主、副海水泵，淡水冷却器等运行正常，检查膨胀水箱水位。
- 压缩空气系统： 确认空气瓶压力在规定范围内（通常不低于2.5 MPa），足够启动和吹扫使用。
- 遥控与安保系统： 测试车钟、主机遥控系统、安保系统功能正常，确保指令能准确执行。
- 应急设备： 确认应急发电机、空压机、消防泵等处于随时可用状态。
辅助设备准备：
- 锅炉： 根据需要，决定是否保持锅炉运行或转为自动点火备用状态，以维持全船蒸汽和热水供应。
- 发电机： 确认发电机负荷稳定，评估完车后辅机运行模式（如停一台或保持运行）。

完车执行阶段

此阶段严格按照驾驶台的指令和车钟令执行。

降速阶段：
- 驾驶台指令： 驾驶台通过车钟发出从“航行速度”到“慢速”、“慢速到备车”的指令。
- 轮机部响应：
  - 大管轮在集控室严格复令后,逐步降低主机油门。
  - 密切监控主机各项参数（转速、滑油压力、温度、排气温度、爆压等），确保降速平稳，无异常振动或参数波动。
  - 值班轮机员在机舱巡检,倾听主机运行声音，检查有无异常。
完车指令与停车：
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- 驾驶台指令： 当船舶完全停止（或锚链刹妥），船长或驾驶员发出“完车”车钟令。
- 轮机部响应：
  - 大管轮复令“完车”，并执行以下操作：
    - A. 主机停车： 将油门手柄拉至“零位”，主机停车。
    - B. 关闭燃油进、出口阀： 切断主机燃油供应。
    - C. 转换系统：
      - 缸套水： 根据需要，将缸套水系统从高温回路切换至低温回路，或保持小循环，使主机缓慢、均匀冷却。
      - 活塞冷却油： 保持活塞冷却油循环泵运行一段时间，确保活塞得到充分冷却。
    - D. 辅助设备处理：
      - 扫气泵： 对于部分机型，可能需要保持扫气泵运行一段时间，以清除扫气箱内的积油和积碳。
      - 独立滑油泵： 启动主机独立滑油泵，在主机停转后继续强制润滑和冷却轴承、增压器等部件，直至温度降至安全范围（如45-50°C）。
      - 盘车机： 在滑油泵运行一段时间后，且主机温度下降到安全值时，可以启动盘车机，对主机进行盘车，使受热部件均匀冷却，防止弯曲变形。
    - E. 排气系统： 打开示功阀或扫气箱泄放阀，释放残余压力。
操作记录：

值班轮机员必须将所有关键操作步骤、时间、主机停车前后的各项参数详细记录在《轮机日志》和《主机车钟记录簿》中。

完车后工作

主机停车不等于工作结束,后续工作对设备长期健康至关重要。

设备状态监控：
- 温度监控： 持续监控主机各轴承、推力轴承、十字头等关键点的温度，确保其在正常范围内缓慢下降。
- 参数巡检： 定期检查重力油柜油位、膨胀水箱水位、海底阀滤器等。
系统切换与维护：
- 辅机模式调整： 根据全船电力负荷，调整辅机运行台数，进入经济运行模式。
- 燃油系统维护： 对重油管系进行蒸汽吹扫，防止油泥凝固，轻油管路保持循环。
- 滑油滤器： 在主机完全冷却后，可以切换备用滑油滤器，清洗脏污的滤器。
甲板部配合：
- 轮机部通知甲板部,主机已完车，可以进行舱盖关闭、除锈、油漆等作业。
- 如需使用锚机,需评估电力负荷和辅机状态。
班次交接：

值班轮机员与接班人员详细交接主机当前状态、已完成的操作、注意事项以及正在进行的维护工作。

特殊情况考虑

计划性重启： 如果预计短时间内（如几小时内）需要再次动车（如离泊），则完车策略应调整为“热备车”状态，主机保持独立滑油泵运行，盘车机间歇性盘车，缸套水保持循环，以便能快速重启。
恶劣天气： 在恶劣海况下，即使锚泊，主机也可能需要保持“备车”状态，随时可用，以防走锚等紧急情况。
主机故障： 如因故障停车，完车流程应转为故障处理程序，重点在于故障隔离、安全保护和维修准备。

船舶主机完车计划是一个始于沟通、成于执行、终于维护的闭环管理过程，其核心在于预见性和协作性，通过周密的计划和各部门的紧密配合，不仅能保障船舶和人员的安全，更能有效延长主机的使用寿命，降低运营成本，是体现船舶管理水平和专业素养的重要一环。

船舶主机完车计划如何确保安全高效？

船舶主机完车计划

计划目标