什么是舱底水及其危害？
定义： 舱底水是指积聚在船舶货舱、机舱、舱室等船体底部的水，它的来源非常复杂,主要包括：
- 船体渗漏： 船体结构因腐蚀、碰撞、海浪冲击等原因产生的裂缝和渗水。
- 设备泄漏： 主机、辅机、管系、阀件、泵等冷却水、燃油、滑油、液压油等的泄漏。
- 清洁冲洗水： 清洗机舱、甲板、货舱产生的含油污水。
- 冷凝水： 船上空调、通风系统产生的冷凝水。
- 雨水、海水： 通过甲板开口或通风筒进入的雨水、海水。
危害： 舱底水，特别是含油舱底水，是船舶最主要的污染源之一,其危害体现在：
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- 污染海洋环境： 油类物质会覆盖海面，导致缺氧，杀死海洋生物（如鱼类、海鸟）,破坏海洋生态平衡。
- 损害船舶安全：
- 自由液面效应： 大量的舱底水会增加船舶的稳性高度,在风浪中可能导致船舶剧烈摇摆甚至倾覆。
- 腐蚀船体： 含盐分的舱底水会加速船体和设备的腐蚀。
- 影响设备运行： 如果舱底水过多，可能浸没主机、发电机等重要设备，导致其停机,失去动力和电力。
- 增加负荷： 不必要的舱底水会增加船舶的载重,影响航行性能。
有效管理和处理舱底水是船舶安全和环保运营的核心环节。
核心法规与公约
国际海事组织通过了一系列公约来规范舱底水的排放，其中最重要的是 MARPOL 73/78 公约。
MARPOL 附则 I (防止油污规则) 的核心规定：
- 原则：禁止将含油舱底水排放入海。 所有船舶必须配备有效的油水分离设备。
- 例外情况（排放条件）： 只有在同时满足以下所有条件时，才允许将含油舱底水排放入海：
- 船上正在排油监控系统运行。
- 排油监控系统正在运转，并设有停止装置，该装置在排油含油量超过15ppm时能自动停止排放。
- 油量瞬间排放率不超过60升/海里。
- 排入海中的总油量不得超过该船燃油舱总容量的1/15000。
- 船舶正在航行途中。
特殊区域： 如地中海、波罗的海、黑海、波斯湾等区域，因其生态脆弱，有更严格的排放标准（通常是含油量低于15ppm，且禁止排放）。
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舱底水处理与排挡系统
为了满足MARPOL公约的要求，船舶配备了完整的舱底水处理系统,该系统通常包括以下几个核心部分：
舱底水舱:
- 用于临时储存各处收集来的舱底水，通常分为污油舱 和 舱底水舱，舱底水舱储存未经处理的舱底水,污油舱则储存油水分离器分离出来的油渣。
舱底水泵:
- 用于将舱底水从各舱室抽吸并输送到油水分离器或直接排至舷外（在满足排放条件时），通常配备至少两台互为备用的泵,确保可靠性。
油水分离器:
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- 这是系统的核心设备,其作用是将舱底水中的油分和水分离开来。
- 工作原理： 主要利用重力分离法，由于油的密度比水小，油会上浮到水面，水则下沉到底部，通过多级斜板或聚结元件,可以大大提高分离效率。
- 性能标准： 根据MARPOL要求，油水分离器必须能处理将含油量1000ppm的舱底水，使其出口的含油量低于15ppm。
15ppm报警装置:
- 这是油水分离器的“大脑”和“守门员”，它是一种在线油分浓度计,持续监测经油水分离器处理后水的含油量。
- 工作方式：
- 当出口水的含油量低于15ppm时，装置会发出绿色信号,允许三通阀将水排至舷外。
- 当含油量超过15ppm时，装置会立即发出红色警报，并自动切断通往舷外的管路，同时打开通往舱底水舱的阀门,将不合格的水送回舱底水舱重新处理。
标准排放接头:
- 所有400总吨及以上的船舶必须配备此接头，以便港口接收设施连接,接收船舶的油渣和含油舱底水。
舱底水排挡的标准操作流程
操作前准备：
- 检查设备： 确认油水分离器、15ppm报警装置、舱底水泵、相关阀门和管路处于良好工作状态。
- 准备记录： 准备好《油类记录簿》,准备记录所有操作。
- 选择排放方式： 决定是排至舷外还是排至岸上接收设施。
操作步骤（排至舷外）：
- 启动系统： 启动油水分离器,让其预热并稳定运行。
- 启动报警装置： 接通15ppm报警装置的电源，进行自检,确保其正常工作。
- 开启阀门： 打开通往油水分离器的进口阀,以及出口至舷外的管路阀门。
- 启动泵： 启动舱底水泵,缓慢将舱底水舱中的水抽入油水分离器。
- 监控： 密切监视15ppm报警装置的显示，观察油水分离器内的油水界面，必要时通过手动或自动排油装置将上层油分排至污油舱。
- 确认排放： 当报警装置稳定显示绿色信号，且读数远低于15ppm时,确认可以进行排放。
- 记录： 在《油类记录簿》中详细记录：日期、时间、操作舱室、排放量、开始和结束的船位、油水分离器运行参数、操作人员等。
- 停止操作： 排放完毕后，依次关闭泵、进口阀、出口阀,最后关闭油水分离器和报警装置。
操作步骤（排至岸上接收设施）：
- 连接软管： 将船上的标准排放接头与码头的接收设施用软管连接牢固。
- 确认压力： 确认接收设施侧已准备好,并建立通信。
- 启动泵： 启动舱底水泵或专用泵,将舱底水或污油通过软管泵送至岸上设施。
- 监控： 监控泵的压力和流量,防止超压。
- 记录： 在《油类记录簿》中详细记录接收设施的名称、接收量、时间、船位等，并请接收方在《油类记录簿》上签字确认。
- 清洗管路： 排送完毕后，用海水冲洗管路,确保管路内无残留油污。
- 断开连接： 在确认管路内压力已释放后,断开软管连接。
应急情况处理
油水分离器故障或15ppm报警装置失灵：
- 立即停止排放！ 不得将任何未经处理或处理不合格的舱底水排入海中。
- 将油水分离器的出口切换至舱底水舱,将不合格的水送回储存。
- 尝试修复设备，如果无法修复，应将舱底水舱装满,并计划在下一个港口交由岸上接收设施处理。
- 在《油类记录簿》中详细记录故障情况、采取的措施和原因。
大量舱底水产生（如碰撞、搁浅、管路破裂）：
- 立即启动所有可用舱底水泵，将水抽入舱底水舱,防止水位上涨淹没设备。
- 查明泄漏源，并采取堵漏、关阀等措施控制泄漏。
- 评估污染风险，如果可能发生大规模泄漏，应立即向最近的沿海国报告，并
