上海长兴岛造船厂近况如何？-中国船舶网

长兴岛造船厂（主要指中国船舶集团旗下的江南造船厂和沪东中华造船厂）目前正处于“满负荷、高强度、订单爆满”的黄金发展期，但也面临着技术升级和产能瓶颈的挑战。

以下是详细分析：

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核心近况：订单火爆，产能极限运行

这是当前长兴岛造船厂最显著的特征。

订单量“爆表”：
- 江南造船：手持订单量持续位居全球前列，尤其是在大型集装箱船领域，承接了大量订单，如14000TEU、16000TEU甚至18000TEU以上的超大型集装箱船，在液化天然气运输船和大型汽车运输船领域也订单饱满。
- 沪东中华：作为全球LNG船建造的绝对领导者，手持订单量巨大，占据了全球LNG船市场相当大的份额，其在大型LPG船、超大型乙烷运输船等高端气体运输船领域也处于领先地位。
生产计划排到数年后：
- 据行业分析，两大船厂的订单已经排到了2027年甚至2028年之后，这意味着未来几年，船厂的生产线将处于饱和状态，几乎没有“空窗期”。
产能利用率极高：
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船坞、船台、码头等核心资源被高强度利用，为了应对巨大的订单压力，船厂实行“三班倒”工作制,员工和设备都在极限运转状态。

长兴岛船厂不仅是“造得多”，更是“造得精、造得高端”。

LNG船的“王者地位”：
- 沪东中华是全球少数几家能够独立建造大型LNG船的船厂之一，其技术实力全球领先，近年来，他们在第二代、第三代“长恒系列”LNG船技术上不断突破，实现了完全自主知识产权,打破了国外垄断。
- 他们还在积极研发和建造LNG-FSRU（浮式储存再气化装置）、LNG加注船等高端海工装备,产品线不断延伸。
绿色船舶的引领者：
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- 订单中，甲醇双燃料动力、LNG双燃料动力、氨燃料预留等环保型船舶占据了绝对主导地位，这不仅是应对国际海事组织环保法规（如IMO 2025、2030、2050目标）的必然要求,也是中国造船业抢占未来市场的关键。
- 江南造船建造的全球最大级别甲醇双燃料动力超大型集装箱船就是典型代表,标志着中国造船业在绿色船舶技术上的巨大成功。
大型特种船舶的摇篮：
- 除了主流的集装箱船和LNG船，长兴岛船厂还承担着大量高技术、高附加值的特种船舶建造任务，如大型汽车运输船、半潜式重载船、大型海工平台等。

为了应对订单并保持领先地位,长兴岛船厂正在进行大规模的基础设施升级。

大型船坞和码头建设：
- 新建或改造了能够容纳30万吨级以上船舶的船坞和码头，以满足建造LNG船、超大型集装箱船等巨轮的需求。
- 码头前沿的起重能力也在不断提升,以适应分段和模块化吊装的需求。
智能化与数字化转型：
- 大力推进“智能船厂”建设，利用数字孪生、物联网、大数据等技术，实现设计、建造、管理全流程的数字化和智能化。
- 通过数字化设计平台提高图纸精度，通过智能焊接机器人提高效率和一致性,通过智能物流系统优化物料运输。
供应链与配套能力：

面对巨大的订单量，对上游供应链（如特种钢材、发动机、配套设备）提出了极高要求，中国船舶集团正在整合内部资源，并加强与国内核心供应商的合作，努力构建安全、高效的自主供应链体系,以减少对进口的依赖。

尽管形势一片大好,但挑战同样严峻。

产能瓶颈：

订单量远超当前的设计产能，这是最大的挑战，如何在不牺牲质量的前提下，进一步提升产能，是船厂面临的核心难题，这需要进一步优化流程、提升自动化水平,甚至考虑进行二期扩建。
供应链压力：

全球供应链的不确定性，以及部分高端核心设备（如部分特种发动机、传感器）仍依赖进口，都可能成为影响交付进度的“卡脖子”环节。
人才短缺：
- 高强度的生产对高技能的高级焊工、高级技师、船舶设计师等人才需求巨大，如何吸引、培养和留住这些核心人才,是维持长期竞争力的关键。
国际竞争与地缘政治：

韩国造船厂（如现代重工、三星重工）在部分领域（如LNG船）依然构成强大竞争,地缘政治因素也可能影响未来的订单分布和国际贸易环境。

上海长兴岛造船厂（江南造船、沪东中华）的近况可以概括为：

长兴岛造船厂是中国制造业“硬核实力”的集中体现,它的一举一动都深刻影响着全球造船业的格局。