这是一个非常核心但又容易混淆的概念，因为它不是一个单一的指标，而是包含了多个不同的“吨位”定义。“吨级”是衡量船舶大小、载重能力和容积的综合度量单位，但它具体指代哪个数值,取决于使用场景。
下面我将从最核心的几个方面来解释：
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核心概念：不是“重量”，而是“容积”
首先要明确一个关键点：船舶的“吨”（Tonnage）在绝大多数情况下，指的不是船舶的重量，而是其内部空间的容积。
这个容积单位是“注册吨”（Registered Tonnage），它本身是一个体积单位，定义为： 1 注册吨 = 100 立方英尺 ≈ 2.83 立方米
当我们说一艘船是“10万吨”时，通常不是说它重10万吨，而是说它的总容积注册吨位是100,000 RT。
最常见的几种“吨位”定义
“吨级”这个笼统的说法,通常指以下几种最关键的吨位指标：
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a. 总吨位
这是最常用、最基础的指标，代表了船舶所有封闭空间的总容积，无论这些空间是用来载货、载客，还是用来存放船员、设备、燃料等。
- 定义：船舶从龙骨到最上层连续甲板之间，以及上甲板以上的所有围蔽处所的总容积,以注册吨表示。
- 作用：
- 衡量船舶大小：GT是国际上通用的、用来划分船舶大小的最基本标准，我们常说的“10万吨巨轮”、“30万吨级油轮”,指的就是GT。
- 法规适用：很多国际和国内的海事法规、安全公约、港口费用、船员配额等，都是根据GT来制定的，GT越大，船舶受到的监管越严格,需要配备的船员也越多。
- 船舶登记：GT是船舶登记证书上的核心数据之一。
简单理解：GT就像是房子的“建筑面积”，把所有盖起来的空间都算进去了。
b. 净吨位
净吨位是在总吨位的基础上，扣除掉不为盈利和运输服务的空间后,剩下的可以用于商业运营的容积。
- 定义：从GT中扣除掉船员居住舱、机舱、驾驶舱、压载水舱等非营利性容积后,得出的容积。
- 作用：
- 计算费用：NT是计算港口费、运河通行费、灯塔费等各项费用的核心依据，因为这些费用是针对船舶的实际载货/载客能力来收取的，NT越小,费用越低。
- 衡量载货能力：NT更接近于我们常说的“载货量”或“载客量”的间接反映。
简单理解：NT就像是房子的“使用面积”，扣除了墙体、公摊等不能直接用来赚钱的空间。
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c. 载重吨
这是唯一一个真正衡量船舶“重量”的指标，也是衡量船舶“运输能力”的最直接指标。
- 定义：船舶在满载吃水线（设计最大装载水线）时，所能承载的最大重量，这个重量包括：
- 货物
- 燃料
- 淡水
- 压载水
- 船员、行李、供应品等所有重量
- 作用：
- 衡量运输能力：DWT是航运公司、货主最关心的指标，一艘船能运多少货，看的就是DWT，一艘20万吨的DWT散货船,就意味着它能装载20万吨的货物。
- 计算空载重量：船舶的空载重量（Light Weight Displacement） = DWT - 满载排水量。
- 安全标准：船舶装载不能超过其DWT,否则有沉没风险。
简单理解：DWT就像是卡车的“额定载重”，比如一辆卡车标载5吨，就是它能装5吨货。
“吨级”的实际应用场景
现在我们就能理解为什么会有不同的“吨级”说法了：
- 说“巨型油轮”是30万吨级：这通常指的是它的载重吨，因为它能运载30万吨的原油,它的总吨位可能只有几万。
- 说“邮轮是14万吨级”：这指的是它的总吨位，因为它有大量的空间用于乘客设施、娱乐场所、餐厅等，这些空间不计入DWT，但都算在GT里,它的DWT可能只有几万吨。
- 说“集装箱船是24,000 TEU”：这是比“吨级”更精确的衡量标准，指的是它最多能装载24,000个标准集装箱,它的DWT可能接近22万吨。
总结表格
| 指标名称 | 英文缩写 | 核心定义 | 主要用途 |
|---|---|---|---|
| 总吨位 | GT (Gross Tonnage) | 船舶所有封闭空间的总容积 | 衡量船舶大小、法规适用、船舶登记 |
| 净吨位 | NT (Net Tonnage) | 用于商业运营的有效容积 | 计算港口费、运河费等运营成本 |
| 载重吨 | DWT (Deadweight Tonnage) | 船舶能承载的最大重量 | 衡量运输能力、货运量、装载极限 |
当人们笼统地说“轮船的吨级”时，需要根据上下文来判断具体指的是哪个指标，但在没有特别说明的情况下，总吨位是最常被用来描述船舶“大小”的“吨级”标准，而要衡量其真正的“载货能力”，则必须看载重吨。
