这是一个很好的问题！答案并不是一个固定的数字，而是根据轮船的类型、大小和设计而变化的。
绝大多数轮船只有一个主舵，但为了安全和特殊功能,一些大型或特殊船舶会配备多个舵。
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下面我们来详细分解一下：
最常见的情况：一个主舵
对于绝大多数商船（如集装箱船、油轮、散货船）标准配置是一个主舵。
- 位置：这个主舵通常安装在船尾螺旋桨的后方,位于船的中心线上。
- 工作原理：当舵手转动舵叶时，水流会冲击舵叶，产生一个侧向力，从而推动船尾，改变船的航向,这就像鱼尾巴的摆动一样。
- 控制：这个舵由驾驶台通过液压或电力系统进行精确控制,是船舶转向的核心部件。
大型船舶的情况：一个主舵 + 一个或多个助推舵
随着船舶越来越大，尤其是在狭窄水道、港口或低速航行时，仅靠一个主舵的转向力可能不足，为了增加机动性，大型船舶通常会额外安装助推舵。
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首部助推器：
（图片来源网络，侵删）- 位置：安装在船头。
- 作用：主要不是用来转向，而是用来横向推船，当船头需要向左或向右移动时（例如靠泊），可以启动首部助推器，产生一个强大的横向推力，使船头灵活地摆动,极大地提高了船舶在狭窄空间内的操控性。
- 类型：最常见的是舵桨，它本身就是一个可以360度旋转的小型螺旋桨，既能提供推力,也能提供舵力。
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尾部助推器：
- 位置：安装在船尾,主舵的前方或后方。
- 作用：与首部助推器类似，提供额外的转向和横向推力,增强低速时的操控性。
注意：助推器虽然也常被称为“舵”，但它们的结构和功能与主舵有区别，主舵是通过改变水流方向来转向，而舵桨是直接产生推力，一艘有首尾助推器的大型船，可以看作是 “1个主舵 + 2个助推舵” 的配置。
特殊船舶的情况：多个主舵
某些特殊设计的船舶为了获得极佳的操控性能,会安装多个主舵。
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双舵设计：
（图片来源网络，侵删）- 应用：常见于一些渡轮、拖船、科考船或高性能游艇。
- 位置：在船尾并排安装两个舵。
- 优点：
- 提高低速机动性：两个小舵可以比一个大舵提供更大的转向力。
- 增加冗余：如果一个舵失灵，另一个舵仍能工作,提高了安全性。
- 改善停船性能：在倒车时,两个舵能更好地控制船尾的摆动。
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三舵设计：
- 应用：非常罕见,通常只出现在一些特定的工程船或极高性能的定制游艇上。
- 位置：通常是两个主舵并排,再加上一个中间舵或特殊设计的舵。
特殊类型的“舵”
还有一些设备，虽然不完全是传统意义上的“舵”，但也在船舶转向中扮演重要角色，有时也会被广义地认为是“舵”：
- 襟翼舵：在普通舵的后缘加装一块可以转动的“襟翼”，就像飞机的机翼一样，当主舵转动时，襟翼会以更大的角度偏转，从而产生更强的转向力,提高了舵效。
- 主动舵：这是一种集成了推进和转向功能的系统，通常就是前面提到的舵桨，它本身就是一个可以360度旋转的螺旋桨，既能提供前进/后退的动力,也能提供强大的转向力或横向推力。
| 船舶类型 | 舵的数量 | 主要配置 | 目的 |
|---|---|---|---|
| 普通商船、客轮 | 1个 | 单一主舵 | 标准转向，经济高效 |
| 大型船舶 | 1个 + 1个或多个 | 主舵 + 首部/尾部助推器 | 增强低速和狭窄水域的机动性 |
| 渡轮、拖船等 | 2个 | 双主舵 | 提高低速机动性和冗余性 |
| 特殊工程船 | 3个或更多 | 多个主舵 | 极致的操控性能和冗余设计 |
下次你看到一艘巨大的轮船时，可以观察一下它的船尾，通常你只会看到一个主舵，但在靠近船头的地方，可能会发现一个不起眼的“小螺旋桨”，那就是让它在港口里灵活“跳舞”的秘密武器——助推舵。
