什么是轮船压仓水？
压仓水是指为了控制船舶的稳性、操纵性和船体应力而专门装入船舱（称为压载水舱）的水。
您可以把它想象成轮船的“配重系统”或“平衡器”，就像我们玩跷跷板时，如果一头太重，另一头的人需要前倾或后仰来保持平衡一样,轮船也需要通过调整压仓水的重量和位置来应对各种情况。
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为什么需要压仓水？（压仓水的主要作用）
压仓水对于船舶的安全航行至关重要,其主要作用有以下四点：
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控制稳性
- 问题： 当轮船卸空货物后，船体会变高变轻，重心上移，像一根不倒翁一样，非常容易在风浪中摇摆,甚至倾覆。
- 解决方案： 船员会向压载水舱中注入大量的水，增加船的重量，降低重心，使船舶更稳定,不易倾倒。
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保持船体结构应力平衡
- 问题： 船舶在装载货物时，巨大的重量会使船体中部（船中）向下弯曲，而首尾两端则相对上翘，这种弯曲应力如果过大,会损坏船体结构。
- 解决方案： 在某些货舱不装满货物时，可以在相应的压载水舱中注入压仓水，以平衡船体应力，防止船体发生“中拱”（Hogging）或“中垂”（Sagging）等危险变形。
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保证螺旋桨和舵的浸没深度
（图片来源网络，侵删）- 问题： 当船舶空载或轻载时，船尾会抬得很高，导致螺旋桨（船的“发动机”）和舵（船的“方向盘”）部分露出水面,无法有效工作。
- 解决方案： 向尾部的压载水舱注水，可以使船尾下沉，确保螺旋桨和舵始终完全浸没在水中,从而获得足够的推力和转向能力。
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改善船舶的操纵性
- 问题： 空载的船舶由于吃水浅（船体在水下的部分少），受风面积大，在航行或靠泊时很容易被风吹偏,难以控制。
- 解决方案： 注入压仓水可以增加船舶的吃水，使其更“贴”在水面上，减少风的影响,从而提高航向稳定性和操纵性。
压仓水带来的巨大问题：外来物种入侵
尽管压仓水对船舶安全至关重要，但它也带来了一个全球性的环境灾难——外来物种入侵。
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问题是如何产生的？
- 装水： 轮船在港口A装载压仓水时，会连同港口A附近水域中的各种生物一起抽入压载水舱，这些生物可能包括鱼、虾、蟹、贝类、微生物、细菌、甚至是休眠的卵和孢子。
- 航行： 在漫长的航行中，这些生物被关在黑暗、封闭的船舱里。
- 排水： 当轮船到达目的港B卸货时，为了装上新的货物，需要将压仓水排出，如果目的港B的环境与港口A相似,那些在航行中幸存下来的外来生物就会被释放到当地水域中。
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为什么这是个大问题？
（图片来源网络，侵删）- 天敌缺失： 在新的环境中，这些外来物种没有天敌,可以疯狂繁殖和扩张。
- 资源竞争： 它们会与当地的土著物种争夺食物、空间和生存资源。
- 生态破坏： 外来物种的入侵会严重破坏原有的生态平衡，导致本地物种大量减少甚至灭绝,改变整个水域的生态系统。
- 经济损失： 它们会堵塞船舶管道、破坏渔网、养殖场，造成巨大的经济损失，亚洲的斑马贻贝入侵北美五大湖,造成了数十亿美元的损失。
解决方案：国际压载水管理系统公约
为了解决外来物种入侵这一严峻问题，国际海事组织制定了《国际压载水管理公约》，并于2004年通过，2009年生效,该公约的核心要求是：
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压载水处理系统： 所有船舶必须安装并使用经认证的压载水处理系统，这个系统在排放压仓水之前，会对其进行处理，以杀死或清除其中的绝大多数活体生物,常见的技术包括：
- 物理法： 紫外线照射、脱氧、超声波等。
- 化学法： 向水中注入化学药剂（如二氧化氯）进行消毒。
- 物理+化学法： 最常见的是“过滤+紫外线”或“电解+紫外线”的组合。
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压载水置换： 在深海（通常离岸200海里以上，水深200米以上）进行压仓水的置换，即“先排后灌”或“先灌后排”，用大洋中的海水替换掉原本来自港口的压仓水，因为大洋中的生物种类较少，且环境恶劣，能大大降低入侵风险,这是处理压仓水的一种有效且经济的替代方法。
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港口国监督： 各国港口当局有权检查到港船舶的压载水记录和处理系统，如果船舶不符合公约要求,可能会被滞留或罚款。
| 方面 | 说明 |
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| 定义 | 轮船为控制稳性、操纵性和船体应力而装入船舱的水，是船舶的“平衡器”。 |
| 作用 | 保证船舶空载或轻载时的航行安全，防止倾覆、改善操纵性、保护船体结构。 |
| 主要问题 | 导致外来物种入侵，破坏当地生态平衡，造成巨大的环境和经济损失。 |
| 解决方案 | 国际社会通过《国际压载水管理公约》，强制要求船舶安装压载水处理系统或在深海进行压载水置换。 |
压仓水是现代航运业中一个“必要的恶魔”，它既是保障船舶安全的必要手段，又是造成海洋生态威胁的主要元凶,全球航运业都在努力通过技术和法规来最大限度地减少其负面影响。
