内河船舶载重系统是一套完整的规则、设备、计算和操作流程，用于确定和控制船舶在特定航次中能够安全承载的重量（包括货物、燃料、淡水、压载水等），并确保其在任何时刻都符合国家法规和国际公约（如SOLAS公约）对稳性、强度和分舱的要求。
这个系统对于内河船舶尤其重要，因为内河航道条件复杂（如桥梁、船闸、浅滩、狭窄弯道），水文条件多变（水位涨落、水流湍急）,对船舶的安全提出了更高的要求。
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核心构成要素
一个完整的载重系统主要由以下几个部分构成：
核心法规与证书
这是整个系统的“法律基础”,规定了船舶必须满足的最低安全标准。
- 《国际海上人命安全公约》: 虽然主要针对海船，但其关于稳性、分舱、消防等基本原则对大型内河船舶（特别是江海直达船）有重要影响。
- 国内法规: 中国主要依据《国内航行船舶法定检验技术规则》，针对内河船舶有专门的篇章，规定了不同航区（如A、B、C级航区）船舶的具体技术要求。
- 船舶证书:
- 《船舶吨位证书》: 确定船舶的总吨位和净吨位，用于港口费、税费等。
- 《船舶载重线证书》: 这是最核心的证书之一，它规定了船舶在不同航区、不同季节中，船中两舷允许的最大载水线（即“载重线”），船舶装载后，水线不能超过相应的载重线标志,否则视为超载。
- 《船舶适航证书》: 证明船舶及其设备符合法规要求,适合在特定航区航行。
关键图纸与资料
这些是船员和操作人员进行装载计算和管理的“技术手册”。
- 《装载手册》或《稳性计算书》: 这是最重要的操作文件，它详细列出了船舶在不同装载状态（如满载、压载、部分装载）下的各项数据，包括：
- 排水量
- 重心位置
- 稳性高度
- 吃水
- 船体受力（剪力、弯矩） 船员可以根据本航次的实际装载情况，参照手册进行计算,确保船舶处于安全状态。
- 《总布置图》: 显示船舶的总体布局，包括货舱、压载舱、燃油舱、淡水舱、机舱等的位置和容量。
- 《静水力曲线图》: 提供了船舶在不同吃水下的各项静水力参数，如排水量、浮心、稳心、水线面积等,是进行稳性计算的基础。
关键设备与结构
- 载重线标志: 通常绘制在船中两舷的船壳板上，是一个圆形环线，上面标有不同航区、不同季节的载重线（如“夏季载重线”、“冬季载重线”、“热带载重线”等）,这是判断船舶是否超载最直观的物理标志。
- 水尺: 绘制在船首、船中和船尾的船壳板上，用于在船舶停靠时快速目测当前的吃水深度，通过首、中、尾吃水，可以计算出船舶的平均吃水，并对照《静水力曲线图》或装载手册估算出船舶当前的载货量和排水量。
- 压载水系统: 由多个压载舱和相应的泵阀管路组成，通过向压载舱注入或排出压载水，可以：
- 调整船舶的吃水和纵倾（如调整船体平衡以通过桥梁或船闸）。
- 保证船舶的稳性（如空载时压入压载水降低重心）。
- 改善船体受力（如减少中拱或中垂）。
核心计算与指标
船舶载重系统的核心目标是确保船舶在装载和航行过程中,始终满足以下三个关键安全指标：
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稳性
稳性是指船舶受到外力（如风浪）倾斜后，能够自行恢复到正浮状态的能力,稳性不足是导致船舶倾覆的主要原因。
- 核心参数：初稳性高度
- 定义： 船舶重心到稳性垂线之间的距离。
- 要求： 必须大于法规规定的最小值（通常为0.15m或更高，具体取决于船舶大小和航区），GM值过小，船舶摇摆剧烈，恢复能力弱；过大，船舶摇摆过快,影响货物和船员舒适度。
- 其他稳性要求：
- 最大静稳性力臂： 衡量船舶抵抗大角度倾斜的能力。
- 稳性衡准数： 综合考虑风浪影响,确保船舶在恶劣条件下不倾覆。
强度
强度是指船体结构在装载、航行（波浪中）等情况下,能够抵抗各种外力而不发生永久变形或损坏的能力。
- 纵向强度： 主要抵抗船体在波浪中发生“中拱”（船中上拱）或“中垂”（船中下垂）的弯曲,船体中部货舱装载过重或过轻都可能导致强度不足。
- 局部强度： 指甲板、舱底板等局部结构承受货物重量或设备载荷的能力，装载重货时,必须确保局部甲板强度足够。
分舱
分舱是指通过设置水密横舱壁，将船体分隔成若干个水密舱室，当船舶发生碰撞、搁浅等事故导致一个或多个舱室进水时,分舱能力可以确保船舶不会因进水而迅速沉没。
- 核心指标： 分舱和破舱稳性，法规要求船舶在假定破舱后，仍能保持一定的浮力和稳性,从而为船员和乘客提供足够的逃生时间。
实际操作流程
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航次计划与配载：
（图片来源网络，侵删）- 根据本航次的货物种类、数量、港口限制（如桥梁高度、船闸水深）和航道要求,制定初步的装载方案。
- 使用《装载手册》或专门的配载软件进行计算，确定各货舱的装载量、燃油和淡水的消耗计划、压载水的调配方案。
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装载过程监控：
- 在装货过程中，通过水尺或吃水仪实时监测船舶吃水。
- 确保装载过程中船舶的稳性和强度始终在安全范围内。
- 注意货物积载,防止因移动导致稳性丧失。
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航行中监控：
- 持续监控吃水： 确保水线不超过载重线标志。
- 监控稳性： 注意船舶的摇摆情况，如有异常（如单侧倾斜、摇摆不归正）,应立即检查。
- 监控强度： 注意听船体结构声音,感受异常振动。
- 管理消耗品： 随着燃油、淡水的消耗，船舶重心会变化,必要时需要通过调整压载水来维持良好的稳性和吃差。
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卸载与压载调整：
- 卸货时同样需要分步进行，并实时监控吃水、稳性和强度。
- 卸货后，通常需要排空部分压载水，或调整压载舱,以获得适合空载航行的状态。
内河船舶的特殊性
- 航区限制： A级航区（如长江干线）对船舶的要求远高于C级航区（如小河流）,载重线证书会明确标注船舶只能在哪些航区航行。
- 船闸与桥梁： 船舶的总高度和宽度必须能安全通过沿途的船闸和桥梁,这直接影响了最大吃水和货物装载方式。
- 水位变化： 内河水位季节性变化大，船舶在不同水位期需要调整载货量，以确保足够的富余水深,防止搁浅。
- 操纵性： 内河航道狭窄、弯道多，良好的稳性和适当的吃水差（纵倾）对船舶的操纵性至关重要。
内河船舶载重系统是一个集法规、技术、操作于一体的综合性安全保障体系。 它通过严格的法规、精确的计算、可靠的设备和规范的操作，确保船舶在复杂多变的内河环境中，既能最大限度地发挥运输效益，又能将安全风险降至最低，对于船舶驾驶员、大副和公司管理人员来说,深刻理解和熟练运用这套系统是其职责的核心所在。
