2025年中国造船业-中国船舶网

总体表现：三大指标世界第一，市场份额稳固

2025年，中国造船业在核心经济指标上继续领跑全球，尤其是在修正总吨这一更能反映船舶技术含量和价值的指标上,取得了历史性突破。

造船完工量：
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- 数据：约 3,698万载重吨，占世界市场份额的 1%。
- 分析：这一数据位居世界第一，但相较于2025年的市场份额有所下降（2025年为45.6%），这反映出在全球需求不振的背景下，中国造船厂的产能释放受到一定影响,但依然占据了全球近一半的份额。
新接订单量：
- 数据：约 3,017万载重吨，占世界市场份额的 5%。
- 分析：这一指标位居世界第一，并且市场份额接近一半，这表明中国船厂在承接新船订单方面具有强大的竞争力，尤其是在价格和交船周期上优势明显，强劲的新接订单量为未来的生产储备了充足的“弹药”。
手持订单量：
- 数据：约 46亿载重吨，占世界市场份额的 1%。
- 分析：同样位居世界第一，虽然市场份额低于新接订单量，但庞大的手持订单量意味着中国船厂在未来几年内仍将保持繁忙的生产状态,为行业稳定提供了重要支撑。
修正总吨：
- 数据：首次突破 2,000万修正总吨 大关，达到 2,138万修正总吨。
- 分析：这是2025年中国造船业最亮眼的成就，CGT是衡量造船业规模和水平的国际通用标准，它不仅考虑了船舶的吨位，还考虑了其技术复杂程度，中国CGT首次超越韩国，位居世界第一，这标志着中国造船业不再仅仅是“量”的领先，在“质”的层面也开始向世界最高水平迈进,尤其是在高技术船舶领域取得了进展。

主要特点与亮点

产业结构优化，高技术船舶取得突破：
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- 2025年，中国船厂在高技术、高附加值船舶领域的接单能力显著增强，成功承接了包括 LNG船（液化天然气船）、大型汽车运输船、超大型集装箱船、超大型油轮 等在内的订单。
- 尤其是LNG船，长期以来被韩国垄断，但中国沪东中华、大连船舶重工等企业在2025年获得了多个LNG船订单，实现了重要突破,这被视为中国造船业技术升级的关键标志。
企业分化加剧，龙头效应明显：
- 市场持续低迷导致“强者恒强、弱者出局”的马太效应愈发明显。
- 以 中国船舶工业集团 和 中国船舶重工集团（俗称“南北船”）为代表的中央企业凭借技术、资金和规模优势，占据了大部分高技术船舶订单,市场份额进一步集中。
- 部分中小型民营船厂由于缺乏核心技术、融资困难，陷入经营困境,甚至面临破产倒闭。
面临严峻挑战，行业整体利润微薄：
- 尽管三大指标领先，但整个行业并未走出困境，全球新船价格处于历史低位，而钢材、人工等成本居高不下,导致船厂利润空间被严重挤压。
- 许多船厂处于“接单即亏损”或“微利”的艰难局面，行业整体盈利能力非常脆弱，转型升级、降本增效成为生存的必然选择。

面临的挑战与压力

全球航运市场持续低迷：

全球经济增长乏力，导致海运需求疲软，船舶运力过剩问题严重，船东新船投资意愿不强，对价格极为敏感,这直接压低了新船价格。
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韩国的激烈竞争：

尽管中国在CGT上首次超越韩国，但韩国在LNG船、大型邮轮、超大型集装箱船等最高技术壁垒领域仍保持着绝对优势，韩国船厂凭借其技术领先地位，能够获得更高的利润,对中国船厂构成了巨大压力。
国内产能过剩问题突出：

过去高速发展时期积累的巨大产能，在市场需求萎缩的情况下显得尤为过剩，这导致了国内船厂之间激烈的同质化竞争,进一步压低了价格。
环保与成本压力：

国际海事组织不断出台更严格的环保法规（如压载水处理系统、低硫油要求等），船厂需要投入大量资金进行技术升级和设备改造,增加了造船成本。

政策支持与未来展望

面对困境,中国政府出台了一系列政策支持造船业转型升级：

《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2025-2025年）》：该方案明确提出，要淘汰落后产能，鼓励企业兼并重组,支持发展高技术船舶和海洋工程装备。
金融支持：通过国家开发银行等政策性银行，为骨干船企提供融资支持,帮助企业渡过难关。
推动“走出去”：鼓励船企承接来自“一带一路”沿线国家的订单,并积极参与国际市场竞争。

2025年的中国造船业是一个充满矛盾与希望的年份。