以下是油运船舶运力的核心指标,分为三大类：规模指标、效率指标和结构指标。
规模指标 (衡量船队总大小)
这类指标主要回答“全球有多少艘油轮，总共能运多少油？”的问题。
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船队数量
- 定义：指在特定时间点，全球范围内油轮的总艘数。
- 分类：通常按船型细分，如VLCC、Suezmax、Aframax、Handysize等。
- 意义：最直观的规模指标，但参考价值有限，因为不同船型的载重吨差异巨大，一艘VLCC的运力相当于多艘Handysize船舶，它更多用于描述船队构成的宏观变化。
总载重吨
- 定义：指全球所有油轮满载时能够承载的石油总重量，这是衡量油运船队绝对规模最核心、最常用的指标。
- 单位：百万吨。
- 意义：
- 市场供给的基石：直接反映了市场的潜在运力供给。
- 与需求对比：是计算供需平衡（Tons of Cargo vs. DWT）的基础，分析师会将其与全球石油海运贸易量进行比较，来判断市场是过剩还是短缺。
- 增长预测：是预测未来市场运力供给的基础。
运力供给
- 定义：这是一个更动态的指标，指在特定时期内（如一年），全球油船船队实际可提供的运输量。
- 计算公式：
运力供给 ≈ 船队总载重吨 × 航行次数 - 意义：它比静态的总载重吨更能反映真实的运力产出，因为考虑了船舶的周转效率，但实际计算中，通常用总载重吨和周转率等指标来间接衡量。
效率指标 (衡量船队利用效率)
这类指标主要回答“这些运力被利用得怎么样？”的问题，直接关联到运费收入。
航次收益
- 定义：单艘船完成一个完整航次（包括装货、航行、卸货、空载返回等所有环节）所获得的运费收入。
- 单位：美元/航次。
- 意义：船东最关心的直接收入指标，它直接反映了单次运输任务的盈利能力。
日收益
- 定义：单艘船平均每天的运费收入。
- 单位：美元/天。
- 意义：
- 市场核心晴雨表：这是衡量油轮市场景气度的最关键指标，媒体和分析师常说的“油轮日租金涨了多少”，指的就是日收益。
- 成本比较：船东会将日收益与船舶的每日运营成本（如燃油费、船员工资、维修费等）进行比较，来判断单船是否盈利，只有日收益高于日成本，船东才能盈利。
载重吨/天
- 定义：将日收益与船舶的载重吨相结合，计算出的单位运力收益。
- 计算公式：
载重吨/天 = 日收益 / 船舶载重吨 - 意义：这是一个标准化的效率指标，用于比较不同船型的收益水平，可以比较一艘VLCC和一艘Aframax的“每吨运力每天能赚多少钱”，从而更客观地评估不同细分市场的表现。
周转率/航行次数
- 定义：指一艘船在特定时期（通常是一年）内完成的航次数量。
- 意义：反映了船舶的利用效率和航线网络的繁忙程度，周转率越高，说明船舶在港口停留时间短、航行效率高，能为市场提供更多的“有效运力”。
航行利用率
- 定义：指船舶在海上或港口进行装卸作业的时间占总时间的百分比。
- 意义：这个指标反映了船舶的实际工作时间，利用率高，说明市场需求旺盛，船舶“有活干”。
结构指标 (衡量船队构成和健康度)
这类指标主要回答“这些运力是什么样的？它们的新旧程度如何？”的问题，对长期市场预测至关重要。
船队船龄分布
- 定义：将船队按建造年份划分，计算不同年龄段船舶的数量或载重吨占比。
- 分类：通常分为0-5年（新船）、6-15年（中年船）、15年以上（老龄船）。
- 意义：
- 预测拆船量：老龄船（尤其是超过20-25年）由于能效低、维护成本高、面临更严格的环保法规（如CII、EEXI），更容易被拆解，船龄结构是预测未来运力供给收缩的关键依据。
- 环保合规压力：新船通常更环保，能效更高，更容易满足未来的国际海事法规，老旧船则面临高昂的改装成本或直接被淘汰的风险，这会结构性减少市场供给。
手持订单量
- 定义：指已经签订建造合同、但尚未交付使用的油轮数量（通常以载重吨计）。
- 意义：
- 未来供给的先行指标：这是预测未来1-3年运力增长的最直接指标，手持订单量占总运力的比例是市场关注的焦点。
- 市场预期：如果手持订单量庞大且占总运力比例高，通常预示着未来运力过剩压力增大，对现货运费形成压制，反之，则预示着未来运力增长放缓。
拆船量
- 定义：指在特定时期内，全球范围内被拆解报废的油轮的总载重吨。
- 意义：
- 供给的“减项”：拆船是运力退出的主要方式，是供需平衡公式中的关键变量。
- 市场风向标：当市场极度低迷、运费远低于成本时，船东会选择拆船以止损，从而减少运力供给，帮助市场恢复平衡，拆船量的变化是市场触底反弹的重要信号。
总结与应用
| 指标类别 | 核心指标 | 作用与意义 |
|---|---|---|
| 规模指标 | 总载重吨 | 衡量市场绝对供给能力，是供需分析的基础。 |
| 效率指标 | 日收益 | 市场的核心晴雨表，直接反映船东的即时盈利状况。 |
| 载重吨/天 | 标准化的单位运力收益，用于比较不同船型。 | |
| 结构指标 | 船队船龄分布 | 预测未来拆船量，评估环保合规压力，判断长期供给趋势。 |
| 手持订单量 | 预测未来1-3年的运力增长，是市场预期的关键先行指标。 | |
| 拆船量 | 运力退出的主要方式，是市场自我调节和触底反弹的重要信号。 |
在实际分析中,分析师会将这些指标结合起来，形成一个完整的分析框架。
短期市场分析：重点关注日收益和航行利用率，判断当前市场的供需紧张程度。 中期市场预测：结合手持订单量和新船交付速度，预测未来1-2年的运力增长。 长期市场展望：分析船队船龄分布和环保法规，预测未来3-5年因船舶拆解和淘汰带来的运力结构性变化。
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通过综合运用这些运力指标,可以对油运市场的过去、现在和未来形成一个全面、立体的判断。
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