冷冻船通常指运输需要极低温液化的货物的船舶,主要包括：
- LNG 船：运输液化天然气（-162°C），技术壁垒最高，附加值最大。
- LPG 船：运输液化石油气（如丙烷，-42°C）和液化石油气（如丁烷，-0.5°C），技术难度和附加值次之。
- VLCC / Suezmax：运输原油（需加热保温），虽然不完全“冷冻”，但属于大型能源运输船，常与LNG/LPG一同讨论。
- 其他：如乙烯运输船（-104°C）、氨运输船（-33°C）等，是未来的重点发展方向。
当前全球造船业,特别是高技术船舶领域，呈现出“三足鼎立”的格局：韩国、中国、日本。
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韩国造船厂：绝对的霸主
韩国在LNG和LPG船建造领域拥有绝对的技术优势和市场份额（通常超过70%），他们的计划雄心勃勃，旨在巩固并扩大领先地位。
现代重工
- 市场地位：全球LNG船市场的绝对领导者，手持订单量常年第一。
- 核心优势：
- 专利技术：拥有世界领先的LNG船舱型专利（如 membrane-type Mark III Flex 和 Moss-Rosenberg）。
- 研发投入：持续投入研发，如下一代LNG船（如X-DF-A™，使用LNG作为燃料，效率更高）。
- 规模效应：拥有巨大的产能和成熟的供应链。
- 近期与未来计划：
- 巩固LNG船霸权：继续承接来自全球能源巨头（如壳牌、道达尔、卡塔尔能源）的大型LNG船订单。
- 拓展LPG船市场：凭借在LNG领域的技术积累，大力提升LPG船的市场份额，特别是大型VLGC（ Very Large Gas Carrier）。
- 布局未来燃料：将氨、氢等零碳燃料运输船作为研发重点，已获得多艘氨燃料预留LNG船和氨燃料动力LPG船的订单。
- 船坞扩建：旗下蔚山船厂持续进行扩建，以应对激增的订单。
三星重工
- 市场地位：全球第二大LNG船建造商，技术实力雄厚，以创新和高质量著称。
- 核心优势：
- 技术创新：在LNG船领域拥有独特的专利技术，如新一代的“Super SERI™ Plus”舱型，在液货舱维护和货舱兼容性上表现优异。
- 高端客户：深受欧洲、日本等高端船东的青睐。
- 产品多元化：在大型LPG船、超大型集装箱船、VLCC等领域同样实力强劲。
- 近期与未来计划：
- 技术创新驱动：继续研发和推广其先进的LNG/LPG船技术，强调船舶的运营效率和灵活性。
- 绿色转型：积极开发和应用LNG、甲醇、氨等多种燃料动力船舶，并与多家能源公司签署合作备忘录，共同开发绿色燃料供应链。
- 产能提升：在韩国政府的支持下，积极扩大其巨济造船基地的产能。
大宇造船海洋
- 市场地位：全球第三大LNG船建造商，近年来复苏势头强劲，订单量激增。
- 核心优势：
- 成本竞争力：通过积极的成本控制和灵活的生产管理，在价格上具有较强竞争力。
- 技术追赶：成功收购了法国GTT公司（LNG船专利技术持有者）的股份，获得了相关技术授权，技术实力快速提升。
- 政府支持：作为韩国“船企重组”的核心企业，获得了政府的大力支持，为其承接大额订单提供了保障。
- 近期与未来计划：
- 抢占市场份额：利用其成本优势，在全球范围内积极抢夺LNG和LPG船订单，特别是在与中资船厂的竞争中。
- 环保船舶：大力推广其环保型LNG动力船舶，并积极布局氨燃料和氢燃料运输船的研发。
- 产能扩张：在庆南巨济岛进行大规模投资，建设新的生产线和船坞，目标是成为全球领先的绿色造船企业。
中国造船厂：快速崛起的挑战者
中国造船业在三大指标（完工量、新接订单量、手持订单量）上已多年位居世界第一，但在高技术、高附加值的LNG/LPG船领域，过去是“追赶者”，近年来，这一局面正在被迅速改变。
中国船舶集团
- 市场地位：中国LNG船建造的绝对主力，手持订单量全球占比迅速提升，已成为韩国船厂最主要的竞争对手。
- 核心优势：
- 国家战略支持：作为“国家队”，承担着打破国外技术垄断、实现高端装备自主化的国家使命。
- 全产业链整合：整合了沪东中华、外高桥、广船国际等国内顶尖船厂，形成了强大的合力。
- 技术突破：沪东中华成功攻克了LNG船的核心技术，自主研发了“殷瓦钢”焊接工艺和“液货围护系统”，已交付多艘大型LNG船。
- 近期与未来计划：
- 技术自主化：持续完善和升级自主LNG船技术，目标是实现从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”。
- 扩大市场份额：凭借成本优势和日益成熟的技术，在全球LNG和LPG船市场与韩国船厂展开激烈竞争。
- 发展多元化：除了LNG/LPG船，还在积极研发和建造大型VLCC、超大型集装箱船以及LNG动力汽车运输船等。
- 布局未来：将氨、氢运输船作为下一个技术突破的重点。
其他中国船厂
- 招商工业：在LPG船领域表现突出，特别是在中小型LPG船和乙烯运输船方面拥有较强的竞争力，并积极向大型LPG船和LNG船市场拓展。
- 新时代造船：以建造大型油轮和散货船著称，近年来也开始承接LPG船订单，利用其成本优势进入该领域。
日本造船厂：稳健的参与者
日本造船业曾经辉煌,但在LNG船领域，其市场份额已被中韩大幅超越，日本船厂主要依靠其精湛的工艺和稳定的客户关系，在特定细分市场保持竞争力。
日本海事联合
- 市场地位：日本最大的造船企业，是LNG船市场的重要参与者，但市场份额远低于韩国头部船厂和中国船舶。
- 核心优势：
- 传统客户：与日本国内（如商船三井、日本邮船）和国际能源公司保持着长期合作关系。
- 工艺精湛：在船舶建造的细节和质量控制方面享有盛誉。
- 近期与未来计划：
- 稳定运营：专注于承接来自长期合作伙伴的订单，维持市场份额。
- 绿色转型：与发动机制造商（如曼恩、瓦锡兰）合作，积极开发LNG动力和氨燃料动力船舶。
- 寻求合作：面对中韩的激烈竞争，部分日本船厂也在探讨通过技术合作或业务整合来提升竞争力。
市场趋势与未来展望
- 需求持续旺盛：全球能源转型（“去煤化”）使得天然气作为过渡能源的重要性提升，LNG贸易量持续增长，直接带动了LNG船的新造需求，化工行业对LPG的需求也保持稳定。
- 绿色环保成为核心驱动力：环保法规（如IMO 2025限硫令、2030/2050减排目标）正在重塑造船业。
- 双燃料动力成为标配：LNG作为船用燃料因其清洁性和成熟度，已成为新建大型LPG船和越来越多LNG船的首选。
- 氨、氢成为未来方向：氨和氢被认为是终极的零碳燃料，目前订单多为“燃料预留”或“氨燃料动力”的船舶，各大船厂正加紧研发，抢占未来市场先机。
- 地缘政治影响加剧：俄乌冲突等地缘政治事件改变了全球能源贸易格局，导致LNG运输航线和需求结构发生变化，为船厂带来了新的机遇。
- 竞争格局动态变化：
- 中韩“白热化”：中国船舶集团正全力挑战韩国三大船厂的霸主地位，双方在价格、技术和产能上的竞争将日趋激烈。
- 日本寻求差异化：日本船厂
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