贵州乌江轮船公司
贵州乌江轮船公司，全称为“贵州乌江轮船股份有限公司”，是民国时期贵州省最大的内河航运企业，也是西南地区近代民族航运业的代表之一，它的兴起与发展,与贵州近代化的进程和抗日战争的背景紧密相连。
历史背景与成立原因
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乌江的战略地位：
（图片来源网络，侵删）- 乌江是贵州第一大河，横贯贵州中部，是连接川黔两省的重要水道，在铁路、公路不发达的年代，乌江是贵州通往长江、进而通往全国最便捷、最经济的运输大动脉。
- 贵州盛产的桐油、猪鬃、五倍子、药材等土特产，以及从四川运入的盐、布匹等生活必需品,主要依赖乌江水运。
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外资轮船公司的垄断：
- 19世纪末20世纪初，随着西方列强经济侵略的加深,外国资本也开始觊觎贵州的内河航运。
- 最典型的是英商立德乐创办的“利川”轮船公司，立德乐是英国商人，他于1900年前后率先在乌江试航成功，并垄断了乌江上游的航运业务，这不仅赚取了巨额利润,也对贵州的经济命脉构成了严重威胁。
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民族意识的觉醒与实业救国：
外资的垄断激发了贵州地方官员和商人的民族危机感，为了“收回航权”、“堵塞漏卮”，发展地方经济，贵州政商界人士迫切希望创办自己的轮船公司,打破外资垄断。
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抗日战争的推动：
（图片来源网络，侵删）- 抗日战争全面爆发后，中国沿海地区相继沦陷，作为大后方的贵州的战略地位空前提升，川黔、湘黔、滇黔等公路成为抗战生命线，乌江作为这些公路的辅助水道,其运输任务空前繁重。
- 国民政府为了保障大后方的物资运输，大力支持地方发展航运,这为乌江轮船公司的成立和发展提供了绝佳的历史机遇。
成立与发展历程
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筹备与成立（1935-1938年）：
- 1935年，国民政府势力进入贵州，贵州政局趋于统一，在省政府主席吴鼎昌等人的支持下,贵州商界和政界人士开始积极筹备成立轮船公司。
- 经过多方集资和筹备，1938年7月，“贵州乌江轮船股份有限公司”在贵阳正式成立，公司资本总额为法币20万元，由官商合办，其中官股占40%，商股占60%，公司总部设在贵阳，并在沿江重要港口如思南、沿河、涪陵（重庆）等地设立分公司或办事处。
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业务扩张与鼎盛时期（1938-1945年）：
- 公司成立后，迅速购置和改装了一批蒸汽轮船和木船,组建了自己的船队。
- 航线：主要经营从贵州思南（或沿河）到四川涪陵（今属重庆）的航线，全程约500公里，沿途停靠的主要港口包括：思南、文家店、龚滩、白马、武隆、涪陵等。
- 业务：主要从事客货运输，客运方面，承运往返川黔的商旅、公务人员、学生等；货运方面，大量承运贵州的桐油、矿产、粮食等出口物资，以及从四川运入的盐、煤、百货等，在抗战时期,还承担了部分军运任务。
- 规模：到1940年代，公司已拥有轮船十余艘，吨位数千吨，员工数百人，成为乌江航运的绝对主导力量，成功打破了英商的垄断，实现了“航权回收”的目标。
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战后衰落与结局（1945年以后）：
- 抗战胜利后，国民政府将重心收复东部沿海,对大后方航运的支持力度减弱。
- 国民党发动内战，导致通货膨胀严重，货币贬值,公司经营陷入困境。
- 1949年后，随着中华人民共和国的成立，国家对私营航运业进行社会主义改造，贵州乌江轮船公司最终在1950年代初被收归国有，其资产和业务并入国营的贵州省内河航运公司,标志着这家曾经辉煌的民营航运企业完成了其历史使命。
历史意义与影响
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经济意义：
（图片来源网络，侵删）- 打破垄断，振兴民族经济：成功驱逐了外资势力，将乌江航运的利润留在了贵州,极大地促进了地方商品流通和经济发展。
- 服务抗战，保障后方：在抗战期间，乌江轮船公司作为重要的运输力量,为保障大后方的物资供应和人员往来做出了不可磨灭的贡献。
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社会意义：
- 推动近代化：引入了先进的轮船运输技术和管理模式，改变了乌江流域千百年来依赖木船、木筏的原始运输方式,推动了区域的近代化进程。
- 促进交流：便利了川黔两省的人员往来和文化交流,加强了贵州与全国的联系。
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文化意义：
- “实业救国”的典范：贵州乌江轮船公司的成立和发展，是民国时期地方精英“实业救国”思想的成功实践,是贵州近代史上值得骄傲的一页。
- 乌江航运的象征：它至今仍是乌江流域航运史上一个绕不开的标志性符号,代表着那段波澜壮阔的历史。
贵州乌江轮船公司虽然只存在了短短十余年（从其独立运营算起），但它诞生于民族危难之际，成长于抗战烽火之中，是贵州人民不屈不挠、奋发图强的生动体现，它不仅是一家成功的商业企业，更是一个时代的缩影，承载着贵州人民收回主权、发展实业、支援抗战的集体记忆，当我们谈论乌江时,这家公司依然是那段黄金水道岁月里最响亮的名字。
