2025年造船行业统计，哪些数据值得关注？-中国船舶网

2025年是中国造船行业在经历深度调整后，逐步企稳回升、转型升级的关键一年，这一年，全球航运市场持续低迷，但中国造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）继续稳居世界前列，市场份额进一步提升,产业结构也在持续优化。

以下是根据工业和信息化部（工信部）发布的数据,对2025年中国造船行业的全面总结：

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核心三大指标

2025年，中国造船业三大指标均保持世界领先地位,市场份额继续扩大。

造船完工量
- 数值： 7861万载重吨
- 同比增长： -5.6%
- 全球市场份额： 约6%
- 分析： 尽管完工量略有下降，但这主要反映了前几年（尤其是2025-2025年）新接订单量低迷的滞后影响，在全球总完工量下降的背景下,中国的市场份额依然在提升。
新接订单量
- 数值： 2107万载重吨
- 同比增长： -5.5%
- 全球市场份额： 约2%
- 分析： 这是2025年一个非常重要的亮点，在全球新船市场需求极度疲软、成交量创下历史新低（仅约5391万载重吨）的背景下，中国接单量依然占据全球超过六成的份额,显示出中国船企在激烈的国际竞争中强大的市场获取能力和价格竞争力。
手持订单量
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- 数值： 049亿载重吨
- 全球市场份额： 约9%
- 分析： 中国手持订单量继续位居世界第一，约占全球总量的44%，这意味着未来几年，中国造船厂的产能将得到基本保障,为行业的稳定运行提供了坚实基础。

行业结构特点与转型升级

2025年的数据不仅体现在“量”上，更体现在“质”的提升和结构的优化上。

产业集中度显著提高
- 特点： “强者恒强”的马太效应愈发明显。
- 表现： 前十家造船企业（如中国船舶集团旗下沪东中华、外高桥、大连船舶、广船国际等）的完工量占全国总量的8%，新接订单量占比高达2%。
- 意义： 大量中小型、技术落后、缺乏竞争力的船企在这一轮行业寒冬中被市场淘汰，行业资源向优势企业集中,有助于提升整体效率和国际竞争力。
高技术、高附加值船舶成为增长点
- 特点： 船企不再单纯追求规模，而是向技术含量高、利润空间大的高端市场转型。
- 表现：
  - LNG（液化天然气）船： 2025年，中国船企承接了全球超过50%的LNG船订单，打破了长期以来由韩国、日本垄断的格局,沪东中华等企业在LNG船建造领域取得了重大突破。
  - 大型集装箱船： 成功承接并交付了10000TEU以上的超大型集装箱船,进入这一高难度市场。
  - 其他高端船型： 如大型汽车运输船（PCTC）、超大型原油轮（VLCC）、LPG船等领域的订单份额也稳步提升。
去产能与“僵尸企业”处置
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- 背景： 在国家供给侧结构性改革的推动下,造船业成为重点去产能行业之一。
- 措施： 各地政府积极推动“僵尸企业”的兼并重组、破产清算,优化存量产能。
- 成效： 行业产能过剩的局面得到一定缓解，无效供给被逐步出清,为健康企业的发展腾出了市场空间。
经济效益依然承压
- 困境： 尽管三大指标向好,但行业整体仍未走出低谷。
- 表现： 2025年，全国规模以上船舶企业（年主营业务收入2000万元人民币及以上）有1593家，其中亏损企业436家，亏损面高达4%，全行业利润总额仅为4亿元,利润率非常低。
- 原因： 新船价格持续处于历史低位，钢材等原材料成本波动，以及前几年低价订单的集中交付,共同挤压了企业的利润空间。

与主要竞争对手的对比

2025年，全球造船业呈现“一家独大、两强相争”的格局。

国家/地区	造船完工量 (万载重吨)	全球市场份额	新接订单量 (万载重吨)	全球市场份额	手持订单量 (万载重吨)	全球市场份额
中国	7861	6%	2107	2%	10490	9%
韩国	2683	1%	903	8%	5463	9%
日本	1925	7%	395	2%	3546	9%

中国： 在新接订单量和手持订单量上遥遥领先,显示出强大的市场承接能力和未来的发展潜力。
韩国： 虽然在完工量上已落后于中国，但在LNG船、大型LPG船、超大型集装箱船等最高端的细分市场，韩国仍然占据绝对主导地位（市场份额超过80%）,技术壁垒极高。
日本： 市场份额持续萎缩，主要专注于汽车运输船、LPG船等特定领域,整体竞争力有所下降。

2025年的中国造船行业,是在全球航运和造船市场双重寒冬中奋力前行的一年。